Expulsar la batería de un coche eléctrico: el SUV chino que la lanza

Hay una pregunta sin respuesta pública: dónde cae un bloque de varios cientos de kilos lanzado en plena ciudad. El software que debería impedir el disparo fuera de zonas despejadas aún no existía cuando se hizo la demostración. La idea no es única: Hyundai y Kia presentaron en 2024 una patente parecida, pensada para un vehículo detenido y activada a mano con una palanca.

El problema que quieren resolver

El enemigo es la fuga térmica, una reacción en cadena en la que una celda que se sobrecalienta incendia a las vecinas. Un estudio estadounidense publicado en agosto de 2026, tras quemar de forma deliberada 18 vehículos eléctricos, concluye que ninguna técnica de extinción la detiene una vez iniciada. Desde julio de 2026, China exige que un paquete no se incendie ni explote, aunque una celda entre en fuga.

Las respuestas francesas: inundar o soltar

En Francia, la solución desplegada a gran escala va en sentido contrario: dejar entrar agua en el corazón del paquete. El Fireman Access de Renault, desarrollado con los bomberos, añade a la carcasa de la batería un opérculo que cede bajo la presión de la manguera y abre un acceso directo a las celdas. Apagar el fuego lleva unos minutos en lugar de varias horas, con unas diez veces menos agua. Lo llevan todos los eléctricos e híbridos enchufables de Renault, Dacia, Alpine y Mobilize, y la licencia se ofrece a todos los fabricantes desde el 18 de febrero de 2025.

Stellantis explora una vía intermedia, descrita en una solicitud de patente detectada este otoño. Unas fijaciones pirotécnicas sueltan el paquete al suelo, bajo el coche, que se aleja después solo con su batería de 12 voltios. En teoría evita el proyectil: el bloque queda plano en la calzada mientras el habitáculo se separa del foco.