Corée du Sud : seulement 796 bornes de 350 kW pour les VE 800 V

Par site, seuls 251 des quelque 14 000 points de recharge rapide (1,79 %) en disposent. Plus de 70 % se trouvent sur des aires d'autoroute, peu pratiques pour les trajets quotidiens en ville. Un responsable du ministère a confirmé cette concentration.

Pourquoi les villes sont à la traîne

Installer plusieurs bornes de 350 kW exige un important raccordement en haute tension et des câbles refroidis par liquide. En ville, la capacité électrique des immeubles commerciaux anciens et des quartiers résidentiels est saturée, et les coûts de raccordement au réseau sont lourds.

Les bornes rapides urbaines classiques sont elles aussi limitées. La plupart des appareils de 200 kW plafonnent le courant à 200–250 A pour éviter la surchauffe des câbles : une voiture 800 V ne reçoit alors que 140 à 175 kW. Avec le partage dynamique de puissance entre deux véhicules, la puissance tombe à 100–150 kW et il faut 30 à 40 minutes pour atteindre 80 %.

Les constructeurs soulignent les atouts du 800 V (efficacité, câblage allégé, gestion thermique), mais jugent que la surenchère marketing sans infrastructure nourrit la défiance. Kim Pil-soo, professeur à l'université Daelim, appelle l'État à concevoir de nouvelles aides pour lever les obstacles de coût et de réseau.