ZF High Revolution Drive : un moteur électrique à 30 000 tr/min

Le principe est simple : à puissance égale, un moteur plus rapide fournit moins de couple à l'arbre et peut avoir un rotor plus petit. Un réducteur à engrenages droits à deux étages, de rapport 18:1, abaisse le régime. La version présentée affiche 200 kW de puissance de pointe et 3 500 Nm de couple aux roues ; aucune valeur continue n'est publiée. La cible : les voitures grand public de 150 à 200 kW, en 400 ou 800 volts.

Des questions en suspens

Le rendement serait au niveau du groupe à 18 000 tr/min. La page produit évoque jusqu'à 93 % en cycle WLTP et 13 % de coûts système en moins, sans que l'on sache si les périmètres de comparaison sont identiques. Les hauts régimes sollicitent rotor, paliers, refroidissement et denture, et font plus de bruit. Thomas Meiser, responsable de l'unité E-Mobility, assure que la robustesse et un faible niveau sonore étaient des objectifs stricts. ZF a adapté la géométrie des dents et ajouté des nervures au carter ; le prototype se contente de paliers plus petits. L'aptitude à la grande série reste à démontrer.

ZF ne précise ni la nature des aimants ni la quantité de terres rares économisée : moitié moins d'aimants ne signifie pas moitié moins de dépendance. BMW évite les aimants avec des moteurs à excitation séparée. Le gain d'autonomie est modeste : environ 0,13 kWh/100 km, soit à peu près 3 km sur 400 km.

Selon IDTechEx, BYD, Xiaomi et GAC ont aussi annoncé des moteurs dépassant 30 000 tr/min. ZF affirme discuter avec de nombreux constructeurs, sans les nommer. La production en série est prévue d'ici 2030 ; le prototype est au banc d'essai depuis février 2026.