BMW lancera en 2027 son assistance à la conduite en ville

Un système de niveau 2

BMW ne propose pas de conduite entièrement autonome. Selon la classification SAE, il s'agit d'un système de niveau 2 : le conducteur doit surveiller la route en permanence et être prêt à reprendre le contrôle. Sur autoroute, il pourra, dans certaines conditions, lâcher le volant. En ville, les mains doivent rester sur le volant.

Le système est conçu pour fonctionner avec le conducteur. Agir sur la direction, freiner ou accélérer pendant son fonctionnement ne le désactive pas complètement.

L'affichage tête haute montrera les objets détectés et les actions du système, tandis que l'écran central présentera une carte en trois dimensions de l'environnement. Des modèles comme la Série 3, la Série 7, le X5, l'iX3 et l'iX4 disposent déjà des caméras et capteurs nécessaires : BMW pourra donc activer la fonction par une mise à jour logicielle à distance.

Réglementation et concurrence

Le système profite des nouvelles règles de sécurité européennes autorisant des manœuvres automatisées en ville. BMW indique que des experts indépendants l'ont testé sur route et que les normes techniques sont respectées. L'homologation officielle est attendue début 2027.

Cette annonce s'inscrit dans la course des constructeurs à une alternative au Full Self-Driving de Tesla. La conduite mains libres sur autoroute se généralise, et la circulation urbaine, plus complexe, devient le nouveau terrain de rivalité. BMW met davantage l'accent sur ces technologies avec sa plateforme Neue Klasse, dont certains systèmes reposent sur des solutions Qualcomm.

Les systèmes de niveau 2 soulèvent aussi des questions de sécurité : le conducteur reste juridiquement et opérationnellement responsable, et les chercheurs craignent une confiance excessive qui détourne l'attention de la route. BMW rappelle que le conducteur doit pouvoir reprendre la main à tout instant. La fonction de 2027 reste donc un assistant avancé, non une conduite autonome.