Mercedes-Benz cède son réseau de recharge européen à Electra

De 10 000 bornes à la sortie du marché

Début 2023, la marque à l'étoile visait 10 000 bornes sur 2 000 sites en Amérique du Nord, en Chine et en Europe d'ici à 2030. Depuis, la situation économique a changé : les ventes de modèles électriques se tassent, la pression sur les prix s'accroît en Chine et les marges s'érodent. Le groupe doit donc réduire ses investissements non stratégiques. Couler du béton, négocier des raccordements haute tension et entretenir des bornes jusqu'à 400 kW coûtent cher, pour une rentabilité incertaine.

Mercedes n'est pas seul dans ce cas. Les Charging Hub d'Audi sont restés relativement confidentiels, et Renault peine à déployer ses stations Mobilize Fast Charge, rebaptisées Plug Inn fast charge. Hormis Tesla, aucun constructeur européen ne semble assez solide pour rivaliser avec les opérateurs spécialisés. Les constructeurs chinois comptent en revanche lancer leurs propres réseaux en Europe, notamment pour des bornes ultrapuissantes comme le Flash Charging de BYD.

Ce qui change pour les conducteurs et pour Electra

Le réseau allemand d'Electra passe de 50 à 81 stations (+62 %), auquel s'ajoutent 6 sites en Autriche et une dizaine dans d'autres pays. L'opérateur revendique désormais plus de 800 stations et 5 000 points de charge dans 10 pays européens.

Electra devient aussi partenaire privilégié de MB.CHARGE Public, le service de recharge de Mercedes. Les conducteurs conservent des tarifs préférentiels, la réservation de bornes à distance et l'intégration au système MBUX sur l'ensemble du réseau d'Electra.

Son dirigeant, Aurélien de Meaux, y voit « une étape clé pour Electra en Allemagne et dans toute l'Europe ». L'entreprise prévoit d'investir 200 millions d'euros en Allemagne dès l'an prochain et vise 15 000 points de charge rapide en Europe d'ici à 2030.