Wyrzucana bateria w SUV-ie z Chin: auto katapultuje akumulator

Jak działa wyrzucana bateria w aucie elektrycznym?

Zasada przypomina poduszkę powietrzną. Generator gazu wypycha pakiet z obudowy w mniej więcej sekundę. Skąd dokładnie pochodzi ten układ, nie wiadomo: dostawca Joyson Electronics i marka iCar, czasem wymieniani w tym kontekście, zaprzeczyli udziałowi w projekcie.

Bez odpowiedzi zostaje pytanie, gdzie spadnie kilkusetkilogramowy blok wystrzelony na ulicy miasta. Oprogramowanie, które miałoby blokować strzał poza otwartą przestrzenią, w czasie pokazu jeszcze nie istniało. Sam pomysł krąży jednak w branży: Hyundai i Kia zgłosiły w 2024 roku zbliżony patent, przewidziany dla stojącego auta i uruchamiany ręcznie dźwignią.

Wszystko to dotyczy tzw. ucieczki termicznej, czyli reakcji łańcuchowej, w której jedno ogniwo nagrzewa się tak mocno, że zapala sąsiednie. Amerykańskie badanie z sierpnia 2026, w którym celowo spalono 18 aut elektrycznych, wykazało, że żadna metoda gaszenia nie zatrzymuje tego procesu po jego rozpoczęciu. Od lipca 2026 Chiny wymagają, by pakiet nie zapalał się ani nie wybuchał nawet wtedy, gdy jedno ogniwo wpada w ucieczkę termiczną.

Francuzi wolą zalewać niż wyrzucać

Renault poszło w przeciwnym kierunku. Opracowany z strażakami system Fireman Access dodaje do obudowy baterii klapkę, która ustępuje pod naciskiem prądownicy i otwiera drogę wody prosto do ogniw. Gaszenie trwa kilka minut zamiast kilku godzin, a zużycie wody jest mniej więcej dziesięciokrotnie mniejsze. Rozwiązanie jest w każdym elektryku i hybrydzie plug-in marek Renault, Dacia, Alpine i Mobilize, a od 18 lutego 2025 licencję oferuje się wszystkim producentom za darmo.

Stellantis wybiera drogę pośrednią, opisaną we wniosku patentowym zauważonym jesienią. Pirotechniczne zaczepy zrzucają pakiet na ziemię pod autem, a pojazd odjeżdża dalej na samym akumulatorze 12 V. Na papierze unika to pocisku: blok leży płasko na jezdni, a kabina oddala się od ognia.