自動車2026/11/10 21:32 UTC·2 分で読めます

韓国の350kW級超急速充電器は796基 800V EV普及に遅れ

800V EVが「10分台充電」を打ち出す一方、韓国の350kW以上の充電器は796基で急速充電器全体の1.41%にとどまる。

Electric vehicle plugged into an ultra-fast charger at a highway rest area charging station. — 画像: 미래를 보는 창 - 전자신문

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韓国で完成車メーカーが800V高電圧システムのEVを相次いで投入し、「10分台(18~22分)の超急速充電」を前面に掲げている。だが、その性能を引き出せる350kW級以上の充電器は全国で796基にとどまり、急速充電設備全体の1.41%にすぎないことが分かった。

数字で見る現状

気候エネルギー環境部と無公害車統合サイトによると、全国のEV充電器は計54万3037基で、うち50kW以上の急速充電器は5万6599基。政府の区分で「200kW以上」は1万3188基(急速充電器の23.3%)あり、高出力機が普及しているように見える。しかし、現代自動車・起亜のE-GMP車やポルシェ、アウディ、BMWの800V車が設計上の最大性能(ピーク出力230~320kW以上)を出せる350kW以上は、350kWが641基、360kWが21基、400kWが134基の計796基だけだ。

拠点別でも、全国約1万4000カ所の急速充電所のうち350kW以上を備えるのは251カ所(1.79%)。その70%超が高速道路のサービスエリアに集中しており、都市部の通勤など日常利用では使いにくい。

都市部に広がらない理由

350kW充電器を複数運用するには大規模な特別高圧の受電設備と水冷ケーブルが不可欠だ。しかし都心の既存商業ビルや住宅地は電力容量が飽和状態で、系統連系の費用負担も重く、新規増設が難しい。都心の200kW級機の多くはケーブルの発熱を抑えるため許容電流が200~~250Aに制限され、800V車をつないでも実出力は140~~175kWにとどまる。1台の充電器で2台を同時に充電する動的負荷分散が働くと出力は100~~150kWに半減し、バッテリー80%まで30~~40分かかる。

完成車業界は、800Vシステムが電費改善や配線の軽量化、熱管理の面で優れた技術だと説明する一方、インフラが整わないままのマーケティング競争が消費者の不信と疲労感を高めていると訴える。大林大学のキム・ピルス教授は、都心の超急速充電網を伴わない10分台充電の宣伝は不信を招くだけだとし、政府は高コストや電力網規制を解消する新たな支援策を設計すべきだと述べた。