Nio ES9 à l’essai : 1 150 km en Chine et quatre échanges de batterie

La largeur se fait sentir sur les routes de campagne les plus étroites, où il faut lever le pied et surveiller le bas-côté. Dans la circulation dense de Shenzhen, l’ES9 s’est en revanche montré facile à manier, grâce à une position de conduite surélevée et à des roues arrière directrices jusqu’à 8,3 degrés de chaque côté, pour un diamètre de braquage de 10,9 m.

Pensé pour la deuxième rangée

L’habitacle compte six places et met la deuxième rangée au premier plan : 59,5 cm de garde aux genoux, massage à 42 points et repose-pieds massant à 20 points. Un réfrigérateur de 8,8 l, de -2 à 55 °C, a gardé boissons et encas à portée des enfants, et deux écrans 3K de 40,6 cm intégrés aux dossiers avant ont transformé une Nintendo Switch en console de salon à l’arrière. Le volume de chargement atteint 716 litres au total, dont un frunk de 216 l, et les bagages de quatre personnes pour quatre jours sont entrés sans difficulté.

En dessous, on trouve la plateforme de troisième génération de NIO, avec une batterie NMC de 102 kWh et une architecture 900 V. La pile logicielle maison comprend le système SkyOS, la puce d’aide à la conduite Shenji NX9031, dont NIO revendique la puissance de deux puces Nvidia Thor, et le châssis SkyRide, à suspension hydraulique active et direction steer-by-wire. La perception repose sur AQUILA et ses 31 capteurs, dont un LiDAR à longue portée.

Réserves

Les modules de capteurs sur la carrosserie sont, de l’avis de l’auteur, un peu trop visibles. Reste à voir si l’aide à la conduite peut se mesurer au nouveau ADS 5 de Huawei.