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Automobile·2 min de lecture

BMW Neue Klasse : Samsung SDI et LG fourniront les cellules Gen6

BMW ajoute Samsung SDI en Europe et LG Energy Solution aux États-Unis comme fournisseurs de cellules Gen6, dans le cadre de sa stratégie « Local for Local ».

Cylindrical battery cells for BMW's Neue Klasse Gen6 high-voltage battery on a production line.
Image: Autos
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BMW recrute deux fournisseurs de cellules supplémentaires pour les batteries haute tension de sixième génération (Gen6). Samsung SDI livrera des cellules cylindriques depuis l'Europe, LG Energy Solution depuis les États-Unis. Les deux groupes sud-coréens doivent fournir, à partir de la fin des années 2020, depuis des usines déjà existantes dans chaque région. Le premier communiqué ne précise ni le volume ni la durée des contrats.

Le constructeur inscrit ces accords dans sa stratégie d'achats « Local for Local » : les composants doivent être achetés là où les voitures sont fabriquées. L'objectif est de raccourcir les trajets, de sécuriser l'approvisionnement et de conserver la valeur ajoutée dans la région. « La diversification des approvisionnements fait partie intégrante de la stratégie d'achats du groupe BMW », a déclaré Nicolai Martin, membre du directoire chargé des achats.

Qui fournit aujourd'hui

En Europe, BMW s'approvisionnait jusqu'ici auprès de CATL et d'EVE Energy. Pour la production américaine, AESC était prévu et livre BMW à titre transitoire depuis son réseau mondial d'usines. Samsung SDI et LG s'y ajoutent. BMW assemble les cellules en batteries sur cinq sites proches de ses usines : Irlbach-Straßkirchen en Basse-Bavière, Debrecen en Hongrie, Shenyang en Chine, Woodruff en Caroline du Sud et San Luis Potosí au Mexique.

La presse sud-coréenne avance des chiffres pour LG : jusqu'à dix ans, environ 10 GWh par an et plus de 10 000 milliards de wons, soit au moins 6,6 milliards d'euros. Ni BMW ni LG ne les ont confirmés. Aucune estimation n'existe pour Samsung SDI.

Ce qu'offre la batterie Gen6

Les batteries Gen6 utilisent des cellules cylindriques de 46 mm de diamètre, hautes de 95 ou 120 mm. Elles sont placées directement dans le boîtier, sans niveau de modules (« cell-to-pack »), et la batterie joue aussi un rôle structurel dans la carrosserie. BMW annonce une densité énergétique supérieure de plus de 20 %, jusqu'à 30 % d'autonomie en plus et des temps de charge réduits par rapport à la génération précédente.

Ces accords régionalisent surtout la fabrication des cellules, pas toute la chaîne. BMW ne dit pas d'où viennent le lithium, le nickel, le cobalt et le graphite, ni où sont produits les matériaux de cathode et d'anode, ni la part de valeur ajoutée locale. Une usine de cellules sur place protège peu contre des restrictions d'exportation de matières premières ou des conflits commerciaux. Plus de fournisseurs sur plusieurs sites offre surtout des solutions de repli.

BMW juge la localisation des cellules complexe : elle exige de lourds investissements, des chaînes d'approvisionnement solides et des fabricants prêts à produire sur place. Hendrik Lang, responsable des achats et de la qualité des batteries haute tension, évoque un approvisionnement « résilient, flexible et compétitif » grâce au réseau mondial de partenaires.

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