Éjecter la batterie d’une voiture électrique : le SUV chinois qui la catapulte

Une question reste sans réponse publique : où retombe un bloc de plusieurs centaines de kilos éjecté en pleine ville ? Le logiciel censé interdire le tir hors des zones dégagées n’existait pas encore lors de la démonstration. L’idée n’est pas isolée : Hyundai et Kia ont déposé dès 2024 un brevet voisin, pour un véhicule à l’arrêt, déclenché à la main par un levier.

Le problème que tout cela vise

L’ennemi, c’est l’emballement thermique, cette réaction en chaîne où une cellule en surchauffe embrase ses voisines. Une étude américaine publiée en août 2026, après l’incendie volontaire de 18 véhicules électriques, conclut qu’aucune technique d’extinction ne l’arrête une fois lancé. Depuis juillet 2026, la Chine impose qu’un pack ne s’enflamme ni n’explose, même quand une cellule s’emballe.

Les réponses françaises : noyer ou larguer

En France, la solution déployée à grande échelle fait le chemin inverse : faire entrer l’eau au cœur du pack. Le Fireman Access de Renault, mis au point avec les sapeurs-pompiers, ajoute au carter de la batterie un opercule qui cède sous la pression de la lance et ouvre un accès direct aux cellules. L’extinction prend quelques minutes au lieu de plusieurs heures, avec environ dix fois moins d’eau. Le dispositif équipe tous les véhicules électriques et hybrides rechargeables de Renault, Dacia, Alpine et Mobilize, et sa licence est offerte à tous les constructeurs depuis le 18 février 2025.

Stellantis explore une voie médiane, décrite dans une demande de brevet repérée cet automne. Des fixations pyrotechniques larguent le pack au sol sous la voiture, qui s’éloigne ensuite avec sa seule batterie 12 volts. Sur le papier, cela évite le projectile : le bloc reste à plat sur la chaussée pendant que l’habitacle s’écarte du foyer.