Guerra de Irán: suben los carburantes y gana el coche eléctrico

Las consecuencias de la guerra entre Estados Unidos e Irán marcarán probablemente durante mucho tiempo los precios de la energía y los carburantes. Es la conclusión del episodio 78 del pódcast de motor «Die Hupe». Los presentadores consideran improbable que el estrecho de Ormuz recupere pronto la normalidad: se ha destruido demasiado y muchas instalaciones tardarán años en funcionar como antes.

Incluso una solución inmediata a la crisis no resolvería el problema con rapidez. La economía mundial seguiría lidiando con las restricciones hasta bien entrada la década de 2030.

Poco margen político e impulso para el eléctrico

La política alemana puede hacer poco. Medidas costosas e improvisadas, como el regreso del descuento en combustible (Tankrabatt), se describen como parches a corto plazo para tranquilizar a los votantes y que apenas ahorran dinero a los consumidores durante toda la crisis. Estados Unidos está mejor amortiguado gracias a su producción propia no convencional de petróleo y gas, pero su población también sufre.

La crisis de precios fósiles impulsa el mercado del coche eléctrico, ya que el precio de la electricidad suele ser mucho menos volátil que el del combustible y el coste marginal por kilómetro es menor. Hay una salvedad: la crisis del gas de 2021 demostró cómo el precio del gas fósil puede trasladarse al mercado eléctrico.

Leapmotor B03X: buen hardware, software inacabado

El presentador Clemens condujo hace poco el chino Leapmotor B03X. Le convencieron el acabado cuidado, el amplio espacio interior con dimensiones exteriores contenidas, la tracción delantera con buena motricidad y un radio de giro inusual para un tracción delantera, que lo hace ágil en ciudad. Los compradores deberán aceptar rarezas: respuesta del acelerador poco incisiva, dirección ligera y un software que, para el gusto europeo, parece sin terminar. El coche no recuerda el nivel de regeneración elegido y entrar y arrancar resulta engorroso: la tarjeta debe acercarse al retrovisor izquierdo y luego al lector de la consola central, donde interfiere con el cargador Qi. Las actualizaciones podrían corregir parte de esto.

Ferrari 12Cilindri Manuale: cambio manual simulado

El 12Cilindri «Manuale» responde al deseo de muchos aficionados de tener una caja manual, pero no lo es de verdad. Construir una para un coche de 830 CV es difícil: fuerzas del embrague, masas del volante de inercia y una homologación aparte. Por eso usa la caja de doble embrague de la versión automática; pedal y palanca solo envían datos. Ferrari habría dedicado una cantidad enorme de horas de ingeniería a que la simulación resulte convincente. A Sebastian le parece genial; Clemens no ve ventaja frente a la caja de doble embrague.