自動車2026/11/11 20:18 UTC·2 分で読めます

RWTH研究：中国製EVモーター、違いは設計より細部

RWTHアーヘン工科大が中国市場の80車種から115基の駆動モーターを分析。基本構造は欧米と同じで、マグネシウム製ハウジングと薄い電磁鋼板が目立った。

Cutaway of an electric traction motor with stator and housing on a workshop bench during a teardown analysis. — 画像: Autos

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ドイツのRWTHアーヘン工科大学の研究チームは、中国市場向けの80車種から115基の電動駆動モーターを分析し、過去の欧米データと比較した。対象は2019〜2025年モデルで、基本アーキテクチャーは3市場でほぼ共通だった。違いは材料や細部の設計に表れ、特にハウジングでは、マグネシウムが中国メーカーの駆動系だけで確認された。

論文は11月6日に学術誌Energiesに掲載された。データはMovo Autodatas TechnologyのDARWINデータベース、文献、特許、同研究室の分解調査に基づく。全モーターを同一条件で測定した試験台比較ではないため、効率や消費電力の市場間比較は含まれない。欧米の参照データは31車種48基の旧調査で、統計的な代表性もない。

マグネシウムと薄い電磁鋼板

欧米の駆動系は主にアルミ製ハウジングだが、一部の中国メーカーはマグネシウムを採用している。アルミ比でハウジング重量を約20〜30％減らせるという。著者らは、新合金や鋳造プロセスの改善で耐食性や寸法精度が向上したとみる。ただ、高価な材料が車両全体で採算に合うかは示されていない。中国は世界の一次マグネシウム生産の80％超を握り、著者は供給安全保障上のリスクと指摘する。

電磁鋼板の厚さは平均0.27mmで、旧調査の0.30mmより薄い。2024〜2025年は0.25mmが標準になる可能性が高いとする。薄い鋼板は周波数依存の鉄損を減らす一方、製造や取り扱いに手間がかかる。ステーターの平均重量は約20kgだった。

115基のうち95基は永久磁石同期モーター（PMSM）、20基は誘導モーターで、希土類を使わない電気励磁式同期モーターは含まれなかった。2022年モデル以降は、モーター、ギアボックス、パワーエレクトロニクスを一体化した駆動ユニットが主流になっている。