電池を外に放り出すEV、中国SUVの動画と仏メーカーの対策

数百キロある電池が市街地で飛んだら、どこに落ちるのか。この点に公式な答えはない。開けた場所以外で作動を禁じるソフトも、実演時にはまだなかった。発想自体は業界内にある。現代自動車と起亜は2024年に似た特許を出願しており、こちらは停車中にレバーで手動作動させる方式だ。

熱暴走とは何か

狙いはどれも熱暴走だ。1つのセルが高温になり、隣のセルを次々に発火させる連鎖反応を指す。2026年8月に出た米国の研究は、電気自動車18台をわざと燃やし、始まってしまった熱暴走を止められる消火技術はないと結論づけた。中国は2026年7月から、1つのセルが暴走してもパックが発火も爆発もしないことを求める基準を義務化している。

ルノーは水で消す

フランスで広く実用化されたのは逆の発想で、パックの中心に水を届ける。ルノーの「Fireman Access」は消防と共同開発したもので、電池ケースに付いた蓋が放水の圧力で開き、セルに直接届く。消火は数分で済み、従来は数時間かかった。水の量は約10分の1だ。ルノー、ダチア、アルピーヌ、モビライズの電気自動車とプラグインハイブリッド全車に搭載され、ライセンスは2025年2月18日から全メーカーに無償で提供されている。

ステランティスは中間案を探る。特許出願によれば、火薬式の固定具でパックを車の真下の地面に落とし、車は12ボルト電池だけで離れる。飛ばさず、パックは路面に置かれたままになる。