Adifの2025年投資は47億ユーロ、高速鉄道の保守は4.37億ユーロ

AdifとAdif Alta Velocidadの保守費は2018年の7億2700万ユーロから2025年に11億2000万ユーロへ増えた。高速鉄道に限ると2億5500万ユーロから4億3700万ユーロである。ただ物価上昇を反映すると、2億5500万ユーロは約3億2691万ユーロ、7億2700万ユーロは約9億3200万ユーロに相当し、実質的な伸びは見かけより小さい。

高速鉄道の資産価値は2018年の447億4300万ユーロから514億4900万ユーロに拡大した。物価、支出、資産価値を合わせて見ると、資産価値あたりの高速鉄道の保守費は13%減った。Geotrenのデータでは、2005年の1kmあたり11万6329ユーロは調整後18万3920ユーロに当たり、昨年は11万ユーロだった。

交通量の増加と欧州比較

欧州では、保守投資の比率でスペインは下位にあり、これより低いのはデンマークとスロバキアのみ。スペインの15%はフランスの34%に遠く及ばない。ただ国ごとに事情が異なり、比較は難しい。

運行本数も急増した。Óscar Puente前運輸相によれば、1990年代にマドリード―セビリア間は1日6本だったが、現在は289本である。線路は敷設から30年が経つ。10月30日にLZB安全システムが停止した際は、70km足らずの区間で6本が即座に停止した。管制官はERTMSのほうが障害が少ないと主張し、人員は自由化前と同じで、路線を閉鎖せず夜間に工事していると批判している。