Test ADAC : le freinage d'urgence ignore les gilets réfléchissants

Avec un gilet de sécurité classique, les six voitures ont évité la collision. Avec des tenues de travail ou d'intervention normalisées, utilisées sur les chantiers routiers, dans les secours et la police, presque toutes ont détecté la personne trop tard ou pas du tout. Le mannequin enfant en vêtements sombres a été reconnu par tous, mais avec des vêtements réfléchissants et un cartable, presque aucun système n'a freiné à temps. Seule exception, la Mercedes CLA a même détecté l'enfant surgissant derrière une voiture garée, mais elle a échoué avec la tenue d'intervention : alerte tardive ou freinage insuffisant.

Causes et réglementation

L'ADAC soupçonne un problème de classification des usagers plutôt que de matériel, et juge souvent une mise à jour logicielle suffisante. Rien ne le prouve à ce stade. Le phénomène touche aussi bien les systèmes à caméra seule (Dacia Duster, Tesla Model Y) que ceux combinant caméra et radar (Mercedes CLA, BYD Seal). Un test de l'IIHS américain, en janvier 2025, avait déjà relevé des difficultés avec des bandes réfléchissantes sur des membres en mouvement.

L'homologation ne révèle pas cette faiblesse. L'UE impose le freinage d'urgence avec détection des piétons pour toutes les immatriculations neuves depuis le 7 juillet 2026, mais le règlement ONU n° 152 ne prévoit pas de cas d'essai pour les vêtements réfléchissants. L'ADAC reconnaît que ses exigences vont volontairement au-delà de la loi.

On ignore si d'autres modèles sont concernés ; un porte-parole juge possible des problèmes similaires sur des systèmes identiques. Aucun constructeur n'a annoncé de mise à jour. L'ADAC conseille toujours aux piétons et aux enfants de porter des vêtements bien visibles et rappelle que les aides à la conduite assistent le conducteur sans le remplacer.