Hyundai lance en 2027 le premier autocar à hydrogène de 13 m en Corée

Motorisation et places assises

L'autocar est conçu pour les longs trajets sur autoroute. Un moteur de 475 ch (350 kW) est associé au système de pile à combustible PEMFC développé par Hyundai et à une batterie lithium-ion de 48,3 kWh (630 V, 76,6 Ah). La masse à vide atteint 13,6 tonnes et le poids total en charge 16,2 tonnes.

Sa longueur résout aussi une contradiction réglementaire. La loi révisée sur la mobilité des personnes à mobilité réduite impose des bus à plancher bas avec espace pour fauteuil roulant lors du remplacement des véhicules. Or les passagers debout sont interdits sur les voies rapides urbaines : les exploitants ont besoin d'environ 40 places assises pour équilibrer leurs comptes. Les caisses standard de 11 mètres tombent à 20-30 places avec un espace fauteuil, ce qui a suscité l'opposition des transporteurs. La caisse allongée de Hyundai conserve les équipements pour fauteuil et offre 41 places, conducteur compris.

Contexte de marché

Le ministère de l'Environnement veut porter le parc de bus à hydrogène d'environ 3 000 aujourd'hui à plus de 20 000 cumulés d'ici 2030. Le nouveau modèle devrait absorber une large part du renouvellement des vieux autocars diesel sur les grandes lignes de la région de Séoul.

L'hydrogène est aussi présenté comme réponse aux limites des bus électriques à batterie : chauffer et climatiser une grande caisse sur plus de 100 km aller-retour exigerait plusieurs tonnes de batteries, et la recharge prend une à deux heures, contre 15 à 20 minutes pour un plein d'hydrogène. BYD et d'autres constructeurs chinois, forts de batteries LFP bon marché, détiennent environ 40 % du marché des bus électriques urbains de 11 mètres, mais le contrôle de grandes caisses et la durabilité des piles à combustible en conditions sévères restent difficiles à rattraper rapidement.