Test ADAC: los frenos de emergencia no ven a quien lleva ropa reflectante

Con un chaleco reflectante común, los seis evitaron la colisión. Con ropa de trabajo o de intervención normalizada, como la de obras viales, servicios de rescate y policía, casi todos detectaron a la persona tarde o nunca. El niño con ropa oscura fue reconocido por todos, pero con ropa reflectante y mochila casi ningún sistema frenó a tiempo. La excepción fue el Mercedes CLA, que incluso detectó al niño saliendo de detrás de un coche aparcado, aunque falló con la ropa de intervención: avisó tarde o frenó con poca fuerza.

Causas y normativa

El ADAC sospecha que el origen está más en la clasificación de los usuarios de la vía que en el hardware, y cree que una actualización de software podría bastar en muchos casos. No está demostrado con datos de sensores. El fenómeno apareció tanto en sistemas solo con cámara (Dacia Duster, Tesla Model Y) como en los que combinan cámara y radar (Mercedes CLA, BYD Seal). Una prueba del IIHS estadounidense de enero de 2025 ya detectó problemas con bandas reflectantes en extremidades en movimiento.

La homologación no revela esta debilidad. La UE exige frenada de emergencia con detección de peatones en todas las matriculaciones nuevas desde el 7 de julio de 2026, pero el Reglamento n.º 152 de la ONU no incluye un caso de prueba para ropa reflectante. El ADAC admite que sus exigencias van deliberadamente más allá de la ley.

Queda abierto si otros modelos están afectados; un portavoz considera probable que sistemas idénticos tengan problemas similares. Ningún fabricante ha anunciado actualizaciones. El ADAC sigue recomendando ropa muy visible a peatones y niños en la oscuridad y recuerda que los asistentes ayudan a conducir, pero no sustituyen al conductor.