Automoción9 nov 2026, 5:13 UTC·2 min de lectura

Nio ES9 a prueba: 1.150 km en China con cuatro cambios de batería

Cuatro días, 1.150 km y una familia entera a bordo: el Nio ES9, el mayor SUV eléctrico de China, se puso a prueba en las carreteras de Guangdong.

The Nio ES9, a large six-seat electric SUV, parked on a rural road in northern Guangdong, China. — Imagen: Frandroid

El Nio ES9 funciona muy bien como coche para viajes en familia, siempre que se acepte su tamaño. En cuatro días, una ida y vuelta entre Shenzhen y Shaoguan sumó 1.150 km, con cuatro cambios de batería y toda una familia a bordo, por autopista, carreteras rurales y bosques del norte de Guangdong.

Otra categoría de tamaño

Con 5,37 m de largo, 2,03 m de ancho, 1,87 m de alto y 3,25 m de distancia entre ejes, el ES9 es el mayor SUV eléctrico fabricado en China. Supera en 8,5 cm al Nio ES8 de tercera generación y, según las cifras citadas, también al BMW X7 y al Range Rover eléctrico. La versión probada pesa 2.845 kg en vacío y Nio declara un coeficiente aerodinámico de 0,264.

La anchura se nota en las carreteras rurales más estrechas, donde hay que levantar el pie y vigilar el arcén. En el denso tráfico de Shenzhen, en cambio, el ES9 resultó fácil de manejar, gracias a una posición de conducción elevada y a las ruedas traseras direccionales, de hasta 8,3 grados por lado, que dejan un diámetro de giro de 10,9 m.

Pensado para la segunda fila

El habitáculo tiene seis plazas y prioriza la segunda fila: 59,5 cm de espacio para las rodillas, masaje de 42 puntos y reposapiés con masaje de 20 puntos. Una nevera de 8,8 litros, de -2 a 55 °C, mantuvo bebidas y snacks al alcance de los niños, y dos pantallas 3K de 40,6 cm integradas en los respaldos delanteros convirtieron una Nintendo Switch en consola de viaje. El maletero suma 716 litros en total, con un frunk de 216 litros, y el equipaje de cuatro personas para cuatro días cupo sin problemas.

Debajo está la plataforma de tercera generación de Nio, con batería NMC de 102 kWh y arquitectura de 900 V. La tecnología propia incluye el sistema SkyOS, el chip de asistencia a la conducción Shenji NX9031, que según Nio equivale a dos chips Nvidia Thor, y el chasis SkyRide, con suspensión hidráulica activa y dirección steer-by-wire. La percepción se apoya en AQUILA y sus 31 sensores, entre ellos un LiDAR de largo alcance.

Reservas

Los módulos de sensores de la carrocería resultan, a juicio del autor, algo demasiado visibles. Queda por ver si la conducción asistida puede igualar al nuevo ADS 5 de Huawei.