Mercedes-Benz vende su red de carga europea a Electra

De 10.000 cargadores a la salida

A principios de 2023, Mercedes se proponía instalar 10.000 cargadores en 2.000 sitios de Norteamérica, China y Europa de aquí a 2030. Desde entonces, la realidad económica ha cambiado: las ventas de modelos eléctricos se estancan, la presión sobre los precios en China aumenta y los márgenes se erosionan. El grupo debe recortar inversiones no estratégicas. Hacer obra civil, negociar conexiones de alta tensión y mantener cargadores de hasta 400 kW es caro, con una rentabilidad incierta.

No es el único. Los Charging Hub de Audi han quedado como escaparates de imagen bastante minoritarios, y Renault tiene dificultades para desplegar sus estaciones Mobilize Fast Charge, rebautizadas Plug Inn fast charge. Salvo Tesla, ningún fabricante europeo parece lo bastante fuerte para competir con los operadores especializados. Los fabricantes chinos, en cambio, planean lanzar sus propias redes en Europa, en particular para cargadores ultrapotentes como el Flash Charging de BYD.

Qué cambia para los conductores y para Electra

La red alemana de Electra pasa de 50 a 81 estaciones (+62 %) y suma 6 emplazamientos en Austria y unos diez en otros países. La compañía afirma tener ya más de 800 estaciones y 5.000 puntos de carga en 10 países europeos.

Electra se convierte además en socio preferente de MB.CHARGE Public, el servicio de carga de Mercedes. Los conductores de la marca mantienen tarifas preferentes, la reserva remota de cargadores y la integración en el sistema MBUX en toda la red de Electra.

El director de Electra, Aurélien de Meaux, habló de «una etapa clave para Electra en Alemania y en toda Europa». La empresa prevé invertir 200 millones de euros en Alemania a partir del próximo año y aspira a 15.000 puntos de carga rápida en Europa en 2030.