JASPER: la ESA impulsa un aviso de spoofing GPS para pilotos

La Agencia Espacial Europea respalda el desarrollo de un dispositivo capaz de reconocer señales GPS falsas y avisar a los pilotos. El sistema se llama JASPER (Jamming/Spoofing Event Recognition System) y se desarrolla en Alemania. El 22 de octubre se presentaron los resultados de la primera fase del proyecto.

Detrás están el fabricante de aviónica f.u.n.k.e. AVIONICS y el Centro Aeroespacial Alemán (DLR). La iniciativa cuenta con financiación del programa NAVISP de la ESA, destinado a tecnologías de navegación.

Dos amenazas, un solo aviso

JASPER debe detectar dos tipos de perturbaciones. El jamming consiste en tapar la débil señal de los satélites con emisiones de radio más potentes, de modo que el receptor no puede calcular su posición. El spoofing es más insidioso: el receptor recibe una señal parecida a datos de navegación reales, pero con posición u hora falsas. El sistema puede indicar un lugar equivocado aunque aparente funcionar con normalidad.

La base es un receptor satelital desarrollado por el DLR y probado antes en vuelos de ensayo. f.u.n.k.e. AVIONICS lo convierte en una solución apta para aviones de pasajeros. El proyecto se centra en un primer momento en el Airbus A320.

Un complemento, no una cura

El equipo está concebido como accesorio adicional que no sustituye a los receptores de navegación existentes ni exige modificar a fondo la aviónica de a bordo. Los avisos se mostrarán a los pilotos mediante una Electronic Flight Bag, la herramienta electrónica con la que las tripulaciones consultan documentos, mapas y datos de vuelo.

JASPER no eliminará las interferencias ni hará que un avión sea inmune al spoofing. Su función es informar a la tripulación de lo fiable que es la navegación por satélite en cada momento. Los desarrolladores consultan los requisitos con Lufthansa, Eurowings y Condor.

El sistema también registrará los incidentes detectados para analizarlos después. Con esos datos agregados podrían elaborarse mapas de zonas donde las señales están más expuestas a manipulación, algo relevante en el Báltico, donde las interferencias rusas pueden mostrar posiciones a cientos de kilómetros de la real.

Los reguladores también actúan: en julio de 2026, la EASA actualizó sus recomendaciones sobre jamming y spoofing, con herramientas electrónicas de a bordo, formación de tripulaciones y procedimientos de comunicación con control aéreo.