Hyundai lanzará en 2027 el primer autobús de hidrógeno de 13 metros

Mecánica y plazas

El autobús está pensado para trayectos largos por autopista. Combina un motor de 475 CV (350 kW) con el sistema de pila de combustible PEMFC desarrollado por Hyundai y una batería de iones de litio de 48,3 kWh (630 V, 76,6 Ah). Su peso en vacío es de 13,6 toneladas y el peso total, de 16,2.

La longitud también resuelve un conflicto normativo. La ley revisada de movilidad para personas con movilidad reducida obliga a incorporar autobuses de piso bajo con espacio para silla de ruedas al renovar flotas. Pero en las vías rápidas urbanas no se permiten pasajeros de pie, por lo que los operadores necesitan unas 40 plazas sentadas para que la ruta sea rentable. Las carrocerías estándar de 11 metros bajan a 20-30 plazas al añadir el espacio para silla, lo que provocó quejas del sector. La carrocería más larga de Hyundai mantiene esas instalaciones y ofrece 41 plazas, conductor incluido.

Contexto de mercado

El Ministerio de Medio Ambiente prevé pasar de unos 3.000 autobuses de hidrógeno a más de 20.000 acumulados en 2030. El nuevo modelo debería absorber buena parte de la demanda de sustitución de autobuses diésel antiguos en las principales rutas del área de Seúl.

El hidrógeno se presenta además como respuesta a los límites del autobús eléctrico de batería: climatizar una carrocería grande en recorridos de ida y vuelta de más de 100 km exigiría baterías de varias toneladas, y la carga tarda de una a dos horas, frente a 15-20 minutos de repostaje de hidrógeno. BYD y otros fabricantes chinos, con baterías LFP baratas, ya alcanzan alrededor del 40 % del mercado de autobuses eléctricos urbanos de 11 metros, pero el control de carrocerías grandes y la durabilidad de la pila en condiciones duras son terrenos donde difícilmente igualarán pronto a Hyundai.