Humble Robotics capta 51 millones para camiones eléctricos sin cabina

Un camión sin cabina

A diferencia de un camión convencional, el Hauler no tiene cabina para un conductor. Humble desarrolla el camión y su software de conducción como un único sistema. Sin cabina, pesa un 20 % menos que los semirremolques tradicionales para el mismo trabajo, según InsideEVs.

El vehículo lleva carga de un muelle a otro, entre puertos, terminales ferroviarias, almacenes y centros de distribución. La primera versión transporta contenedores marítimos, con una autonomía máxima de 200 millas (unos 320 km) y una velocidad máxima de 55 mph (unos 90 km/h).

La empresa apuesta por rutas regionales y no por el transporte de larga distancia. En 2021, el 87 % de la carga por carretera en EE. UU., medida en peso, recorrió menos de 250 millas, según el Departamento de Energía estadounidense.

Próximos pasos

Con los fondos, Humble prevé realizar pilotos con clientes, más pruebas y una fabricación inicial. También quiere convertir su plataforma modular en una familia más amplia de vehículos para distintas tareas de carga, y trabaja con los reguladores de cara al uso comercial.

La compañía aún no ha movido carga de forma comercial. Su fundador y consejero delegado, Eyal Cohen, indicó que los pilotos con clientes comenzarán en el primer trimestre de 2027 y las operaciones comerciales en el tercero. Cohen, que trabajó antes en Apple, Uber y Waabi, afirma que lo difícil es lograr que la autonomía sea algo en lo que los transportistas puedan confiar cada día.

Mo Islam, socio de Obvious Ventures, dijo que el proyecto podría fortalecer las cadenas de suministro de EE. UU. y hacer más fiable el movimiento de mercancías entre puntos clave. La competencia también avanza: Gatik captó 200 millones de dólares en agosto para sus camiones de caja autónomos, y Lidl puso en servicio diario en Alemania el camión sin cabina de Einride en septiembre.