Stellantis apuesta por baterías LFP para abaratar sus eléctricos

Una química más barata

Stellantis ya monta baterías LFP de 30, 44 o 54 kWh en sus modelos asequibles sobre la plataforma Smart Car: Citroën ë-C3, ë-C3 Aircross, Opel Frontera y Fiat Grande Panda. Son hoy la puerta de entrada del grupo al coche eléctrico, mientras que el resto de su gama europea sigue basándose en NMC.

La ventaja es el coste. Las baterías LFP son aproximadamente un 40 % más baratas de producir por kWh que las NMC. Dado que la batería supone entre el 25 % y el 40 % del coste de producción de un vehículo, esta química puede recortar de forma notable el precio final.

Lo que viene

Stellantis también debería apoyarse en la nueva plataforma STLA One para ampliar el uso del LFP. Será la base del futuro Peugeot 208 eléctrico, previsto para finales de 2027, que tendrá que competir con el Volkswagen ID. Polo, el Cupra Raval y el Renault 5 E-Tech.

Para los compradores, el cambio muestra que la presión de precios procedente de China ya llega a los modelos europeos de gran consumo. La autonomía y la capacidad de carga influyen, pero el precio sigue siendo el argumento final, y Stellantis confía en que unas celdas más baratas le mantengan competitivo entre los coches pequeños.