Auto10.11.2026, 21:32 UTC·2 Min. Lesezeit

Südkorea: Nur 796 Ladepunkte mit 350 kW für 800-Volt-E-Autos

Hersteller werben mit Ladezeiten von rund 20 Minuten, doch in Südkorea gibt es nur 796 Lader ab 350 kW – 1,41 Prozent aller Schnellladegeräte.

Electric vehicle plugged into an ultra-fast charger at a highway rest area charging station. — Bild: 미래를 보는 창 - 전자신문

Südkoreas Autohersteller bringen reihenweise Elektroautos mit 800-Volt-System auf den Markt und werben mit Ladezeiten von 18 bis 22 Minuten. Die passende Infrastruktur fehlt jedoch weitgehend: Landesweit stehen nur 796 Ladegeräte mit mindestens 350 kW, das sind 1,41 Prozent aller Schnellladeanlagen. Das geht aus Daten des Ministeriums für Klima, Energie und Umwelt und des Portals für emissionsfreie Fahrzeuge hervor.

Große Zahlen, kleine Spitzengruppe

Insgesamt gibt es 543.037 Ladegeräte, davon 56.599 Schnelllader ab 50 kW. Nach staatlicher Einstufung zählen 13.188 Geräte (23,3 Prozent) zur Klasse ab 200 kW, was den Eindruck einer breiten Verfügbarkeit erweckt. Fahrzeuge auf Basis von Hyundais und Kias E-GMP sowie 800-Volt-Modelle von Porsche, Audi und BMW erreichen ihre maximale Ladeleistung von 230 bis 320 kW und mehr aber nur an 350-kW-Geräten. Davon gibt es 641 mit 350 kW, 21 mit 360 kW und 134 mit 400 kW.

Nach Standorten verfügen nur 251 von rund 14.000 Schnellladestationen (1,79 Prozent) über ein solches Gerät. Über 70 Prozent davon liegen an Autobahnraststätten und sind für den Alltag in der Stadt kaum nutzbar. Ein Ministeriumsvertreter bestätigte die Konzentration auf Raststätten.

Warum die Städte hinterherhinken

Für mehrere 350-kW-Lader sind große Hochspannungsanschlüsse und flüssigkeitsgekühlte Kabel nötig. In Städten sind die Netzkapazitäten bei Bestandsgebäuden und Wohngebieten jedoch ausgeschöpft, hinzu kommen hohe Netzanschlusskosten.

Auch normale städtische Schnelllader bremsen: Die meisten 200-kW-Geräte begrenzen den Strom auf 200 bis 250 Ampere, um Kabel nicht zu überhitzen. Ein 800-Volt-Auto lädt dort nur mit 140 bis 175 kW. Teilt sich ein Gerät per dynamischem Lastmanagement auf zwei Fahrzeuge auf, sinkt die Leistung auf 100 bis 150 kW; bis 80 Prozent dauert es dann 30 bis 40 Minuten.

Die Hersteller verweisen auf Vorteile der 800-Volt-Technik bei Effizienz, Kabelgewicht und Thermomanagement, beklagen aber, dass Werbung ohne Infrastruktur das Misstrauen der Kunden schürt. Professor Kim Pil-soo von der Daelim-Universität fordert neue staatliche Förderprogramme, die Kosten- und Netzhürden für Ultraschnelllader in Städten abbauen.

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Schlagwörter:ev charging800vultra-fast chargingsouth koreae-gmpinfrastructure