ZF High Revolution Drive: E-Antrieb mit 30.000 U/min spart Bauraum
ZFs neuer 3-in-1-Antrieb dreht mit bis zu 30.000 U/min und soll rund 25 Prozent weniger Platz und Gewicht sowie nur halb so viel Magnetmasse benötigen.
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giftdetect· das passende Geschenk in MinutenZF hat mit dem High Revolution Drive einen elektrischen Achsantrieb vorgestellt, dessen E-Maschine mit bis zu 30.000 Umdrehungen pro Minute fast doppelt so schnell dreht wie übliche Systeme. Motor, Inverter und Getriebe sitzen in einer Einheit, der branchenüblichen 3-in-1-Bauweise. Der Zulieferer will Bauraum, Gewicht und Magnetmaterial aus kritischen Lieferketten sparen, ohne den Wirkungsgrad zu opfern.
Kleiner, leichter, weniger Magnete
Als Referenz nennt ZF einen kompakten Antrieb der eigenen Plattform Select mit gleichen Leistungsdaten, der bis zu 18.000 U/min erreicht. Dagegen soll die neue Auslegung knapp 25 Prozent weniger Bauraum belegen, 25 Prozent weniger wiegen und mit der Hälfte der Magnetmasse auskommen. Absolute Maße, Gewichte oder eine Definition des Bauraums liefert ZF nicht. Vorentwickler Stephan Demmerer rechnet im Interview mit dem VDI Wissensforum mit rund 22 kg Ersparnis bei einem Antrieb, der heute typischerweise 80 bis 100 kg wiegt.
Das Prinzip: Bei gleicher Leistung braucht ein schnellerer Motor weniger Drehmoment an der Welle und kann mit einem kleineren Rotor auskommen. Ein zweistufiges Stirnradgetriebe mit 18:1 senkt die Drehzahl. Die gezeigte Version leistet 200 kW Spitze und 3500 Nm Raddrehmoment, Dauerwerte nennt ZF nicht. Zielmarkt sind Volumen-Pkw mit 150 bis 200 kW und 400 oder 800 Volt.
Offene Fragen
Beim Wirkungsgrad liegt der Antrieb laut ZF auf dem Niveau der 18.000-U/min-Variante. Die Produktseite nennt bis zu 93 Prozent nach WLTP und 13 Prozent niedrigere Systemkosten; ob die Vergleiche dieselben Systemgrenzen nutzen, bleibt offen. Hohe Drehzahlen belasten Rotor, Lager, Kühlung und Verzahnung und erzeugen mehr Lärm. Laut Thomas Meiser, Leiter der Business-Unit E-Mobility, waren geringe Geräusche und Schwingungen harte Entwicklungsziele. ZF setzt auf angepasste Zahngeometrie und Rippenstrukturen am Gehäuse, der Prototyp kommt mit kleineren Lagern aus. Die Großserientauglichkeit ist noch nachzuweisen.
Welche Magnetchemie verwendet wird und wie viele Seltene Erden entfallen, sagt ZF nicht; halbierte Magnetmasse heißt also keine halbierte Abhängigkeit. BMW verzichtet mit fremderregten Maschinen ganz auf Magnete. Der Reichweitengewinn ist gering: etwa 0,13 kWh/100 km, bei 400 km grob 3 km. Interessanter für Hersteller dürfte der gewonnene Platz sein.
Laut IDTechEx haben auch BYD, Xiaomi und GAC Motoren über 30.000/min angekündigt. ZF spricht mit „zahlreichen Automobilherstellern“, nennt aber keine Namen. Der Serienstart ist bis 2030 geplant; der Prototyp läuft seit Februar 2026 auf dem Prüfstand.
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