Batterie auswerfen: Chinesischer SUV schleudert brennenden Akku weg

Eine Frage ist öffentlich unbeantwortet: Wohin fällt ein Block von mehreren hundert Kilo, wenn er mitten in der Stadt abgeschossen wird? Die Software, die das Auslösen außerhalb freier Flächen verhindern soll, gab es zum Zeitpunkt der Demo noch nicht. Die Idee ist aber kein Einzelfall. Hyundai und Kia haben schon 2024 ein ähnliches Patent angemeldet, für ein stehendes Fahrzeug und per Hebel von Hand ausgelöst.

Das Problem dahinter

Gegner ist das thermische Durchgehen, eine Kettenreaktion, bei der eine überhitzte Zelle ihre Nachbarn entzündet. Eine US-Studie vom August 2026, für die 18 Elektroautos absichtlich verbrannt wurden, kommt zu dem Schluss, dass keine Löschmethode das Phänomen stoppt, wenn es einmal läuft. China verlangt seit Juli 2026, dass ein Akku weder brennen noch explodieren darf, selbst wenn eine Zelle durchgeht.

Die französischen Antworten: fluten oder abwerfen

In Frankreich geht die im großen Maßstab eingesetzte Lösung den umgekehrten Weg: Wasser ins Innere des Akkus lassen. Renaults Fireman Access, mit der Feuerwehr entwickelt, setzt ins Akkugehäuse eine Membran, die unter dem Druck des Strahlrohrs nachgibt und direkten Zugang zu den Zellen öffnet. Das Löschen dauert wenige Minuten statt mehrerer Stunden, mit etwa zehnmal weniger Wasser. Das System steckt in allen Elektro- und Plug-in-Hybridmodellen von Renault, Dacia, Alpine und Mobilize. Die Lizenz wird seit dem 18. Februar 2025 allen Herstellern angeboten.

Stellantis prüft einen Mittelweg, beschrieben in einer Patentanmeldung, die diesen Herbst auffiel. Pyrotechnische Verbindungen lassen den Akku unter dem Auto zu Boden fallen, das Fahrzeug fährt dann allein mit der 12-Volt-Batterie weg. Auf dem Papier vermeidet das das Geschoss: Der Block bleibt flach auf der Straße liegen, während sich der Innenraum vom Brandherd entfernt.