Adif investierte 2025 4,7 Mrd. Euro, nur 437 Mio. für Hochgeschwindigkeit

Wartung wächst weniger stark als gedacht

2018 gaben Adif und Adif Alta Velocidad zusammen 727 Millionen Euro für Instandhaltung aus, 2025 waren es 1,12 Milliarden. Die Ausgaben speziell für Hochgeschwindigkeit stiegen von 255 auf 437 Millionen Euro. Inflationsbereinigt entsprechen die Werte von 2018 jedoch rund 932 Millionen beziehungsweise 326,91 Millionen Euro. Das reale Plus fällt also deutlich kleiner aus.

Zugleich ist das Netz gewachsen: Sein Vermögenswert stieg von 44,743 auf 51,449 Milliarden Euro. Setzt man Inflation, Ausgaben und Vermögenswert ins Verhältnis, liegt die Wartung im Hochgeschwindigkeitsnetz etwa 13 Prozent niedriger. Pro Kilometer ergibt sich ein ähnliches Bild: Laut Geotren waren es 2005 umgerechnet etwa 183.920 Euro je Kilometer (damals 116.329 Euro), im vergangenen Jahr rund 110.000 Euro.

Das Verkehrsministerium veröffentlichte Grafiken zum Anstieg, nannte aber nur das gesamte „Schienennetz“ und keine Hochgeschwindigkeitswerte.

Mehr Verkehr, alternde Gleise

Im europäischen Vergleich liegt Spanien beim Anteil der Wartung an den Investitionen weit hinten: 15 Prozent gegenüber 34 Prozent in Frankreich. Nur Dänemark und die Slowakei geben anteilig weniger aus, wobei Vergleiche wegen unterschiedlicher Netzstrukturen schwierig sind.

Zudem ist der Verkehr dichter. Der frühere Verkehrsminister Óscar Puente verwies darauf, dass zwischen Madrid und Sevilla heute 289 Züge fahren, in den 1990er-Jahren waren es sechs pro Tag. Die Gleise sind rund 30 Jahre alt. Als am 30. Oktober das Sicherungssystem LZB ausfiel, hielten auf unter 70 Kilometern sofort sechs Züge an.

Die Fluglotsen-ähnlichen Zugdisponenten beklagen, dass die Personalstärke seit der Liberalisierung gleich geblieben sei, und kritisieren Nachtarbeiten statt Streckensperrungen. Sie halten ERTMS für störungsärmer als LZB, Lokführer sehen beide als gleich sicher. Diskutiert wird auch, ob der Ausbau des Netzes zu weit gegangen ist.