السيارات10‏/11‏/2026، 9:32 م UTC·2 دقائق قراءة

كوريا الجنوبية: 796 شاحنًا فقط بقدرة 350 كيلوواط لسيارات 800 فولت

تروّج الشركات للشحن في نحو 10 دقائق للسيارات الكهربائية بنظام 800 فولت، لكن كوريا الجنوبية لا تضم سوى 796 شاحنًا بقدرة 350 كيلوواط فأكثر، أي 1.41% من الشواحن السريعة.

Electric vehicle plugged into an ultra-fast charger at a highway rest area charging station. — الصورة: 미래를 보는 창 - 전자신문

تطرح شركات السيارات أعدادًا متزايدة من السيارات الكهربائية بنظام 800 فولت وتعد بشحن فائق في 18 إلى 22 دقيقة. لكن عدد الشواحن بقدرة 350 كيلوواط فأكثر في كوريا الجنوبية لا يتجاوز 796 شاحنًا، أي 1.41% فقط من إجمالي معدات الشحن السريع.

وتُظهر بيانات وزارة المناخ والطاقة والبيئة وبوابة المركبات عديمة الانبعاثات أن في البلاد 543,037 شاحنًا، منها 56,599 شاحنًا سريعًا بقدرة 50 كيلوواط فأكثر. ويبلغ عدد الأجهزة من فئة 200 كيلوواط فأكثر 13,188 جهازًا (23.3% من الشواحن السريعة)، ما يوحي بانتشار واسع للقدرات العالية. غير أن الذروة التصميمية للسيارات (230 إلى 320 كيلوواط فأكثر) في طرازات هيونداي وكيا المبنية على منصة E-GMP وسيارات بورشه وأودي وبي إم دبليو بنظام 800 فولت لا تتحقق إلا مع شواحن 350 كيلوواط فأكثر: 641 شاحنًا بقدرة 350 كيلوواط و21 بقدرة 360 كيلوواط و134 بقدرة 400 كيلوواط.

على الطرق السريعة لا في المدن

من بين أكثر من 14 ألف محطة شحن سريع، تضم 251 محطة فقط (1.79%) هذه الأجهزة. وتتركز أكثر من 70% منها في استراحات الطرق السريعة، ما يصعّب الوصول إليها في التنقل اليومي داخل المدن. وأكد مسؤول في الوزارة أن معظمها تقريبًا موجود هناك.

وتعود العقبة في المدن إلى التوصيل الكهربائي والتكلفة. فتشغيل عدة شواحن بقدرة 350 كيلوواط يتطلب منشأة جهد عالٍ كبيرة وكابلات مبردة بالسائل، بينما بلغت المباني التجارية القديمة والمناطق السكنية حدّ استيعابها، وتبقى تكلفة الربط بالشبكة باهظة. أما شواحن 200 كيلوواط في المدن فيُحدّ تيارها عادة عند 200 إلى 250 أمبير لمنع سخونة الكابلات، فلا تتجاوز القدرة الفعلية لسيارة 800 فولت 140 إلى 175 كيلوواط. وعند شحن سيارتين بجهاز واحد تنخفض القدرة إلى 100–150 كيلوواط، ويستغرق بلوغ 80% من البطارية 30 إلى 40 دقيقة.

دعوة إلى الدعم

تقر الشركات بأن نظام 800 فولت يحسّن كفاءة استهلاك الطاقة ويخفف وزن الأسلاك ويدير الحرارة بصورة أفضل، لكنها تقول إن التسويق دون بنية تحتية يزيد انعدام ثقة المستهلكين. ويرى البروفيسور كيم بيل سو من جامعة دايريم أن على الحكومة تصميم حوافز جديدة للشحن الفائق وإزالة العقبات المتعلقة بالتكلفة وشبكة الكهرباء.