BMW iX3 40 testte: Temel model hâlâ sürücüyü memnun ediyor

Direksiyon başında

BMW’de en önemli yer yine direksiyonun arkası. Elektrikli SUV şaşırtıcı derecede iyi sürülüyor: viraja hassas giriyor ve ağırlığına rağmen neredeyse oyunbaz hissettiriyor. Direksiyon, ön ve arka aksta olanlara dair net geri bildirim veriyor, gövde yalpalaması düşük. Testin en güçlü yönleri arasında yüksek verimlilik, yüksek şarj gücü ve iş birliğine açık sürücü desteği de var.

Elektrik motoru 235 kW üretiyor, batarya kapasitesi 82,6 kWh. Araç yaklaşık 4,78 m uzunluğunda, 1,90 m genişliğinde (aynalar hariç) ve 1,64 m yüksekliğinde; aks mesafesi 2,90 m.

Zayıf yönler ve ilgi

En büyük zayıflıklar kapı kolları ve iç mekân tasarımı olarak sıralanıyor. Başlangıçta neredeyse provokatif bulunan tasarım dili, Hamburg’da gündelik görüntü hâline gelmiş. Büyük şehir dışında ise iX3 hâlâ ilgi çekiyor; yoldan geçenler dikkatle bakıyor, süpermarket otoparkında inceleniyor.

Alman Federal Motorlu Taşıtlar Dairesi KBA’ya göre eylül sonuna kadar 9.532 yeni tescil yapıldı. Üretimin hâlâ hız kazandığı düşünülürse, bu segmentteki bir elektrikli otomobil için yüksek bir rakam.

Test, temel iX3’ün yalnızca yolcu taşıyan bir araç olmadığını gösteriyor. Yazar, doğası gereği daha alçak ağırlık merkezine sahip i3 sedanın nasıl bir sürüş sunacağını da merak ediyor.