В Южной Корее лишь 796 зарядок от 350 кВт для 800-вольтовых EV

Мощные станции — на трассах, а не в городах

Из более чем 14 тысяч станций быстрой зарядки устройства от 350 кВт есть лишь на 251 (1,79%). Свыше 70% таких точек находятся на автомагистральных зонах отдыха, поэтому в повседневной городской езде они малодоступны. Представитель министерства подтвердил, что почти все они сосредоточены именно там.

Главные препятствия в городе — подключение к сети и затраты. Для нескольких зарядок на 350 кВт нужны крупная высоковольтная подстанция и кабели с жидкостным охлаждением, а в старых коммерческих зданиях и жилых кварталах мощности исчерпаны, и подключение к сети обходится очень дорого. Большинство городских устройств на 200 кВт ограничивают ток до 200–250 А, чтобы кабель не перегревался, поэтому 800-вольтовый автомобиль получает лишь 140–175 кВт. Если одно устройство заряжает две машины одновременно, мощность падает до 100–150 кВт, и до 80% батарея заряжается 30–40 минут.

Призыв к поддержке

Автопроизводители признают, что 800 В выгодно для экономичности, веса проводки и управления теплом, но маркетинг без инфраструктуры усиливает недоверие покупателей. Профессор Ким Пхиль Су из университета Дэрим считает, что правительству нужно разработать новые меры поддержки сверхбыстрой зарядки и снять ограничения, связанные с затратами и энергосетью.