ZF High Revolution Drive: электропривод на 30 000 об/мин экономит место

Характеристики и сложности

Принцип прост: при той же мощности быстрее вращающийся мотор должен отдавать меньший момент на валу, а значит, может быть меньше. Двухступенчатый цилиндрический редуктор с передаточным числом 18:1 снижает обороты. Показанная версия выдаёт 200 кВт пиковой мощности и 3500 Н·м момента на колёсах; данные о длительной мощности не публикуются. Целевой рынок — массовые легковые авто мощностью 150–200 кВт с батареями на 400 или 800 вольт. На странице продукта заявлен КПД до 93% по WLTP и системные затраты на 13% ниже, но совпадают ли границы систем при сравнении, неясно.

Высокие обороты нагружают ротор, подшипники, охлаждение и зубчатые передачи, а также повышают шум. Руководитель направления E-Mobility Томас Майзер подчёркивает, что надёжность и низкий уровень шума и вибраций были жёсткими целями с самого начала. ZF применяет доработанную геометрию зубьев и рёбра на корпусе, в прототипе стоят более компактные подшипники. Пригодность к массовому производству ещё предстоит доказать.

Магниты и запас хода

Вдвое меньше магнитов должно снизить затраты и зависимость от критичных поставок, но ZF не раскрывает тип магнитов и объём исключённых редкоземельных элементов, поэтому зависимость от стран-поставщиков не обязательно падает вдвое. BMW идёт иным путём: в приводах стоят моторы с внешним возбуждением без магнитов. Выигрыш в запасе хода невелик: 22 кг дают около 0,13 кВт·ч/100 км, то есть при 400 км примерно 3 км.

Моторы свыше 30 000 об/мин ранее анонсировали BYD, Xiaomi и GAC. ZF говорит о переговорах с «многочисленными автопроизводителями», но имён не называет. Серийный старт запланирован до 2030 года, прототип на стенде с февраля 2026-го.