Volkswagen признал: электромобили приносят меньше прибыли

Volkswagen открыто признал, что электромобили сегодня менее прибыльны для концерна, чем модели с двигателями внутреннего сгорания. При этом компании приходится увеличивать долю безэмиссионных авто в продажах, чтобы соответствовать европейским требованиям по выбросам CO2 и избегать штрафов.

Финансовый и операционный директор Volkswagen Group Арно Антлиц в сообщении по итогам трёх кварталов сказал прямо: «рыночный успех наших электромобилей дополнительно давит на результат, поскольку сегодня мы зарабатываем на них меньше, чем на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания». За девять месяцев 2026 года операционная рентабельность составила 3,8%. По словам Антлица, при такой марже сложно в долгосрочной перспективе финансировать инвестиции в новые модели и технологии.

Дешёвый электромобиль может усугубить проблему

Ситуацию может осложнить выход самого доступного электромобиля в линейке. Серийная версия концепта ID. Every1 должна дебютировать в 2027 году. Низкая цена поможет привлечь покупателей, но грозит дальнейшим сокращением маржи. Компания признаёт, что даже на более дорогих электромобилях зарабатывает меньше, чем на сопоставимых моделях с ДВС.

При этом Volkswagen не может ни сократить продажи электромобилей, ни компенсировать это ростом числа бензиновых и дизельных машин: для снижения среднего уровня выбросов CO2 нужна растущая доля безэмиссионных авто. Спрос даёт повод для умеренного оптимизма: за девять месяцев 2026 года электромобили составили 40% европейского портфеля заказов Volkswagen.

Экономия около 31 млрд евро и сокращение штата

На результаты давят и быстро сжимающийся рынок Китая, агрессивная ценовая политика китайских производителей в Европе и американские пошлины. В ответ подготовлена программа сокращения расходов примерно на 31 млрд евро: упрощение модельного ряда, оптимизация структур, снижение производственных и общих затрат, лучшая загрузка заводов и ускорение разработки технологий.

Из гаммы в будущем может исчезнуть до 50% моделей, а число используемых деталей планируется заметно сократить. Судьба Seat изучается, решение пока не принято. Концерн намерен сократить около 100 тыс. рабочих мест в мире и предупредил, что не может гарантировать будущие производственные задания для четырёх немецких заводов — в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарсульме. Немедленное закрытие не объявлено, так как рассматриваются альтернативные варианты использования площадок, но дальнейшее сокращение выпуска и закрытие части заводов не исключены.

Антлиц подчеркнул, что приоритет — быстрое повышение рентабельности, а намеченные меры нельзя откладывать.