Hyundai выпустит в 2027 году первый в Корее 13-метровый водородный автобус

Силовая установка и задача для перевозчиков

Автобус оснащён тяговым электродвигателем мощностью 475 л. с. (350 кВт), водородной топливной системой PEMFC собственной разработки и литий-ионной батареей на 48,3 кВт·ч (630 В, 76,6 А·ч). Снаряжённая масса — 13,6 т, полная — 16,2 т.

Главная ценность модели в том, что она примиряет противоречивые требования. Обновлённое законодательство обязывает при замене рейсовых автобусов закупать низкопольные машины с местом для инвалидной коляски. Но на скоростных пригородных маршрутах стоячие пассажиры запрещены из соображений безопасности, и для окупаемости перевозчикам нужно около 40 сидений. В стандартном 11-метровом низкопольном кузове после установки зоны для коляски остаётся лишь 20–30 мест. Удлинённый Elec City вмещает 41 человека, включая водителя, и при этом оборудован для пассажиров на колясках.

Водород против дешёвых китайских электробусов

Китайские производители, включая BYD, благодаря недорогим LFP-батареям заняли около 40% корейского рынка 11-метровых городских электробусов. Однако для большого кузова с работающим климатом и скоростных рейсов более 100 км туда и обратно потребовались бы батареи массой в несколько тонн, а зарядка занимала бы 1–2 часа. Водородный автобус заправляется за 15–20 минут.

Подход согласуется с планами властей: министерство окружающей среды намерено довести парк водородных автобусов с нынешних примерно 3 тыс. до более чем 20 тыс. к 2030 году. Hyundai рассчитывает, что новинка заберёт значительную часть спроса на замену старых дизельных автобусов на основных пригородных линиях столичного региона.