Wojna w Iranie winduje ceny paliw i napędza rynek aut EV

Kryzys wokół Iranu będzie dawał o sobie znać jeszcze długo. Tak wynika z najnowszego odcinka podcastu motoryzacyjnego „Die Hupe”. Wszyscy liczą na powrót do normalnego ruchu w Cieśninie Ormuz, ale na to się nie zanosi: w wojnie między USA a Iranem zniszczono zbyt wiele. Wiele instalacji potrzebuje lat, by wrócić do dawnej wydajności. Nawet gdyby rozwiązanie kryzysu pojawiło się dziś, światowa gospodarka zmagałaby się z ograniczeniami aż do lat 30.

Niemiecka polityka ma tu niewielkie pole manewru. Drogie, doraźne akcje, takie jak powracający rabat na paliwo, to według autorów plasterki uspokajające wyborców, które w całym przebiegu kryzysu prawie nie oszczędzają konsumentom pieniędzy. Stany Zjednoczone dzięki własnemu wydobyciu gazu i ropy są lepiej zabezpieczone, ale również tam społeczeństwo odczuwa skutki wojny.

Kryzys cen paliw napędza rynek aut elektrycznych, bo ceny prądu są zwykle znacznie mniej zmienne niż ceny benzyny, a koszt krańcowy na kilometr jest niższy. Autorzy przypominają jednak o kryzysie gazowym z 2021 roku, który pokazał, jak cena gazu przenosi się na rynek energii elektrycznej.

Leapmotor B03X: dobry sprzęt, niedopracowane oprogramowanie

Clemens jeździł chińskim Leapmotorem B03X. Przekonały go staranne wykonanie, przestronne wnętrze przy kompaktowych wymiarach, napęd na przód z dobrą trakcją oraz wyjątkowo duży kąt skrętu kół, który czyni auto zwinnym w mieście. Kupujący muszą jednak zaakceptować chińskie przyzwyczajenia: nieczułą charakterystykę pedału gazu, lekką kierownicę i oprogramowanie, które z europejskiej perspektywy sprawia wrażenie niedokończonego. Auto nie zapamiętuje na przykład ustawionego na ekranie poziomu rekuperacji, a wsiadanie i uruchamianie jest uciążliwe. Część błędów może naprawić aktualizacja.

Ferrari 12Cilindri Manuale

Wersja „Manuale” odpowiada na tęsknotę kierowców za ręczną skrzynią. Zbudowanie prawdziwej manualnej przekładni dla 830-konnego auta jest trudne: wchodzą w grę siły sprzęgła, masy bezwładne i odrębna homologacja. Ferrari zastosowało więc dwusprzęgłową skrzynię z wersji automatycznej, a pedał sprzęgła i dźwignia są tylko czujnikami dla sterownika. Inżynierowie włożyli ogromną liczbę godzin w przekonującą symulację. Sebastian jest zachwycony, Clemens nie widzi przewagi nad zwykłą skrzynią dwusprzęgłową.