Elektryczne promy wodołoty wracają dzięki sterowaniu AI

Promy na podwodnych skrzydłach, czyli wodoloty, wracają na scenę, tym razem z napędem elektrycznym, sterowaniem wspomaganym sztuczną inteligencją i lekką konstrukcją. Nowe jednostki mają oferować maksymalny komfort przy minimalnej emisji i niskich kosztach eksploatacji. Jak to wygląda w praktyce, pokazuje linia 14X w Sztokholmie.

Rejs bez dudnienia i bujania

Po odcumowaniu prom w ciągu kilku sekund przyspiesza do 16 węzłów, czyli niespełna 30 kilometrów na godzinę. Na początku fale jeszcze uderzają w dziób, a w zależności od pogody może lekko trząść. Przy 16 węzłach kadłub unosi się jednak nad wodę i zaczyna szybować. Jednostka rozpędza się wtedy maksymalnie do 25 węzłów, czyli ponad 46 km/h, a woda przepływa mniej więcej metr pod dziobem.

Silnik elektryczny pracuje cicho, tak jak w innych napędach tego typu. Nie ma smugi spalin z silnika Diesla, hałasu ani kołysania. Równowagę nowatorskiego pojazdu utrzymuje wyrafinowana elektronika.

Dlaczego to ważne

Dla operatorów transportu wodnego to potencjalna alternatywa dla promów z napędem Diesla. Połączenie napędu elektrycznego, inteligentnej stabilizacji i lekkiej budowy ma jednocześnie ograniczać emisje i koszty utrzymania, a pasażerom dawać szybszą i spokojniejszą podróż niż tradycyjny kadłub, który przebija się przez fale.

O renesansie wodołotów mówi się dziś przede wszystkim w kontekście startupów, które łączą dawną ideę unoszenia kadłuba nad wodą z nowoczesną techniką. Kluczowa jest tu elektronika: to ona na bieżąco utrzymuje jednostkę w równowadze, gdy ta leci tuż nad powierzchnią.

Jeśli takie rozwiązania się przyjmą, pasażerowie komunikacji wodnej, na przykład w miastach położonych nad wodą, mogą zyskać cichsze i czystsze połączenia, a przewoźnicy tańszą eksploatację floty.