Nio ES9 w teście: 1150 km po Chinach i cztery wymiany baterii

ES9 mierzy 5,37 m długości, 2,03 m szerokości i 1,87 m wysokości, a rozstaw osi wynosi 3,25 m. Masa własna testowanej wersji to 2845 kg, zależnie od wyposażenia do 2915 kg. Współczynnik oporu powietrza producent podaje na poziomie 0,264.

Mocne strony

Najwięcej punktów zdobywa kabina na sześć osób. Drugi rząd oferuje 59,5 cm miejsca na kolana, fotele przechylają się do pozycji zerowej grawitacji, a masaż obejmuje do 42 punktów. Lodówka o pojemności 8,8 l (od -2 do 55 °C) ograniczyła liczbę postojów z dziećmi, a dwa ekrany 3K o przekątnej 40,6 cm w zagłówkach, z podłączoną konsolą Nintendo Switch, umilały długie odcinki. Bagaże rodziny na cztery dni zmieściły się bez trudu; całkowita pojemność to 716 l, w tym 216 l w przednim bagażniku.

Auto opiera się na trzeciej generacji platformy Nio z baterią NMC 102 kWh i architekturą 900 V. Podwozie SkyRide łączy aktywne zawieszenie hydrauliczne, układ kierowniczy steer-by-wire i skrętną tylną oś (do 8,3 stopnia), co daje średnicę zawracania 10,9 m. W mieście ES9 okazał się zaskakująco łatwy w prowadzeniu.

Słabsze strony

Szerokość 2,03 m na wąskich wiejskich drogach Guangdongu wymaga zwolnienia i pilnowania pobocza. Autorowi nie spodobały się też zbyt widoczne moduły czujników, kamer i radarów. Zaawansowany system wspomagania jazdy, z 31 czujnikami i lidarem, na papierze robi wrażenie, ale jego porównanie z nowym Huawei ADS 5 pozostaje otwarte.

To propozycja dla dużych rodzin i osób, które cenią komfort podróży ponad zwrotność. Test dotyczył chińskiej wersji auta.