BMW iX3 40 w teście: bazowa wersja nadal cieszy kierowcę

Za kierownicą

Najważniejsze miejsce w BMW wciąż znajduje się za kierownicą. Elektryczne SUV prowadzi się zaskakująco dobrze: skręca precyzyjnie, a mimo masy wydaje się niemal zwinne. Układ kierowniczy dobrze oddaje to, co dzieje się na przedniej i tylnej osi, a przechyły nadwozia są niewielkie. Do najmocniejszych stron testowany egzemplarz zalicza też wysoką efektywność, dużą moc ładowania i kooperatywne wsparcie kierowcy.

Napęd elektryczny ma moc 235 kW, a bateria pojemność 82,6 kWh. Auto mierzy około 4,78 m długości, 1,90 m szerokości (bez lusterek) i 1,64 m wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,90 m.

Słabsze strony i popularność

Do największych wad należą klamki drzwi oraz wzornictwo wnętrza. Wyrazista stylizacja, która z początku niemal prowokowała, w Hamburgu stała się codziennością. Poza dużymi miastami iX3 nadal budzi ciekawość: przechodnie przyglądają mu się, a na parkingu przed supermarketem bywa oglądany z bliska.

Według niemieckiego urzędu KBA do końca września zarejestrowano 9532 sztuki. To wysoki wynik jak na elektryka w tym segmencie, zwłaszcza że produkcja wciąż nabiera tempa.

Test sugeruje, że nawet bazowy iX3 nie jest autem tylko do wożenia się. Autor zastanawia się też, jak jeszcze lepiej może jeździć planowana limuzyna i3, która z natury ma niżej położony środek ciężkości.