Motoryzacja3 lis 2026, 22:32 UTC·1 min czytania

Hyundai wprowadzi w 2027 r. pierwszy w Korei 13-metrowy autobus wodorowy

Hyundai zakończył certyfikację emisji autobusu wodorowego Elec City o długości 13 m. Niskopodłogowy model trafi na rynek w przyszłym roku.

A large white low-floor Hyundai Elec City hydrogen fuel-cell intercity bus driving on an urban expressway. — Zdjęcie: 미래를 보는 창 - 전자신문

SUMO

Dialo

ediviewer

Hyundai Motor uzyskał ostateczny certyfikat emisji spalin dla autobusu międzymiastowego Elec City Hydrogen Electric (oznaczenie typu CYEX401-A27FCEV6T-C). Dokument wydał ośrodek KENCIS, czyli centrum badań środowiska transportu przy Narodowym Instytucie Nauk o Środowisku. Po raz pierwszy w historii koncern włącza do oferty seryjnej niskopodłogowy autobus wodorowy o długości około 13 m, czyli blisko ustawowego limitu dla pojedynczego pojazdu.

Zgodnie z oczekiwaniami branży Hyundai musi jeszcze zarejestrować dane techniczne w ministerstwie transportu i przejść testy bezpieczeństwa. Produkcja w zakładzie w Jeonju ma ruszyć w przyszłym roku.

Napęd i rozwiązanie dla przewoźników

Autobus ma silnik elektryczny o mocy 475 KM (350 kW), ogniwa paliwowe PEMFC opracowane przez Hyundaia oraz litowo-jonowy akumulator o pojemności 48,3 kWh (630 V, 76,6 Ah). Masa własna wynosi 13,6 t, a dopuszczalna masa całkowita 16,2 t.

Ważniejsze jest jednak to, jak model godzi sprzeczne wymogi. Znowelizowane przepisy zobowiązują do zakupu autobusów niskopodłogowych z miejscem dla wózka inwalidzkiego, ale w autobusach dalekobieżnych jazda na stojąco jest zakazana, więc przewoźnicy potrzebują około 40 miejsc siedzących. W standardowym 11-metrowym nadwoziu niskopodłogowym zostaje ich zaledwie 20–30. Dłuższy Elec City ma 41 miejsc wraz z kierowcą i udogodnienia dla osób na wózkach.

Wodór kontra tanie autobusy z Chin

Chińscy producenci, w tym BYD, dzięki tanim bateriom LFP zdobyli około 40 proc. krajowego rynku 11-metrowych autobusów elektrycznych. Przy dużym nadwoziu, klimatyzacji i trasach powyżej 100 km w obie strony akumulatory musiałyby jednak ważyć kilka ton, a ładowanie trwałoby 1–2 godziny. Autobus wodorowy tankuje się w 15–20 minut.

To zgodne z planami rządu: ministerstwo środowiska chce zwiększyć liczbę autobusów wodorowych z obecnych około 3 tys. do ponad 20 tys. do 2030 r. Hyundai liczy, że nowy model przejmie znaczną część popytu na wymianę starych autobusów z silnikami Diesla na głównych trasach podmiejskich w aglomeracji Seulu.