BMW wprowadzi w 2027 roku wsparcie jazdy w mieście, najpierw w Niemczech

Poziom 2, czyli kierowca nadal odpowiada

Rozwiązanie nie oznacza jazdy w pełni autonomicznej. Według klasyfikacji SAE to system poziomu 2: kierowca musi stale obserwować drogę i być gotowy do przejęcia kontroli. Na autostradzie w określonych warunkach będzie mógł zdjąć ręce z kierownicy, w mieście ręce muszą pozostać na kółku.

BMW zaprojektowało system tak, by współpracował z kierowcą. Można korygować tor jazdy, hamować lub przyspieszać, a takie działania nie wyłączą asystenta. Obiekty wykryte wokół auta i działania systemu pojawią się na wyświetlaczu head-up, a na ekranie multimedialnym trójwymiarowa mapa otoczenia.

Niezbędne kamery i czujniki są już w niektórych modelach, w tym w Serii 3, Serii 7, X5, iX3 i iX4. Dlatego w zgodnych autach funkcję można włączyć aktualizacją OTA, czyli bezprzewodową.

Przepisy i konkurencja

System wykorzystuje nowe europejskie przepisy dopuszczające automatyczne manewry na drogach miejskich. BMW podaje, że niezależni eksperci testowali go na drogach i potwierdzili spełnienie norm technicznych. Formalna zgoda regulatora ma zostać wydana na początku 2027 roku.

BMW dołącza do wyścigu producentów, którzy szukają alternatywy dla Tesli FSD. Jazda bez trzymania kierownicy na autostradach jest już powszechna, a nowym polem rywalizacji stał się złożony ruch miejski. Na platformie Neue Klasse część systemów wspomagania korzysta z technologii Qualcomma.

Upowszechnienie systemów poziomu 2 rodzi jednak pytania o bezpieczeństwo. Prawnie i operacyjnie za auto odpowiada kierowca, a badacze wskazują ryzyko nadmiernego zaufania do systemu i rozproszenia uwagi. Funkcja BMW to więc zaawansowany asystent, a nie pojazd autonomiczny.