Genesis GV90: inżynierowie otwarcie mówią o porażkach przy drzwiach

Podczas prezentacji technologii Genesis GV90 inżynierowie z działu badań i rozwoju (R&D) zaczęli od słów, których producenci aut zwykle unikają: „porażka” i „metoda prób i błędów”. Według relacji z wydarzenia to właśnie otwarte mówienie o niepowodzeniach pokazało, że Genesis przechodzi do roli pioniera, czyli „first movera”.

Koniec ery szybkiego naśladowcy

Przez dekady koreański przemysł motoryzacyjny działał według zasady „fast follower”: analizował rozwiązania Mercedesa-Benza i BMW, a następnie szybciej i taniej je doganiał. Skoro gotowa „ściągawka” istniała, nie było powodu, by szeroko opowiadać o błędach.

GV90 to inna sytuacja. W prawie trzytonowym, ogromnym elektrycznym SUV-ie zrezygnowano ze słupka B, a przednie i tylne drzwi, tzw. coach doors, otwierają się niezależnie od siebie. Żaden czołowy producent segmentu luksusowego nie wprowadził takiego rozwiązania do produkcji seryjnej. Inżynierowie musieli wrócić do akademickich podręczników kinematyki, a inspiracji szukać na targach meblowych i w fabrykach robotycznych obrabiarek.

Jakość produkcji jako bariera

Na pytanie, czy chińscy producenci szybko skopiują zawiasy, inżynierowie odpowiedzieli spokojnie. Układ łączący przesuw i uchylanie jest objęty gęstą siatką patentów, ale kluczowa jest jakość wytwarzania, nie sama konstrukcja. Zespół ocenia, że przez co najmniej pięć lat nikt nie dorówna technologii zastosowanej w GV90.

Chodzi o drzwi ważące około 70 kg, które muszą zachować tolerancję rzędu 0,3 mm i nie wykazywać różnic szczelin po dziesiątkach tysięcy otwarć. Do tego dochodzi integracja klatki bezpieczeństwa z drzwiami, tak by dach w razie dachowania wytrzymał obciążenie 14 ton. Dane uzyskane dzięki wyrzuconym nieudanym formom i testowym egzemplarzom rozbijanym trzy razy częściej niż zwykle nazwano „fosą” marki, której nie da się skopiować samym kodem.

W czasach, gdy rynek aut elektrycznych mówi o „smartfonach na kołach”, Genesis stawia na to, co podlega prawom fizyki: ciężar i pewność zamykania drzwi, wyciszenie oraz sztywność nadwozia.