Ładowanie dwukierunkowe: spedycje oszczędzą 10% na energii

Elektryczne ciężarówki mogą pełnić w firmach transportowych rolę magazynów energii dla bazy i sieci publicznej, a to pozwala obniżyć koszty prądu o około 10 procent. Taki wniosek płynie z pierwszej analizy danych z projektu badawczego SPIRIT-E, którym kieruje Uniwersytet Techniczny w Monachium (TUM). W najlepszych warunkach oszczędności mogą sięgnąć nawet 20 procent.

Test trwał od sierpnia 2023 do października 2026 roku w normalnej pracy spedycji Schmid w Ratyzbonie. Elektryczny ciągnik siodłowy MAN eTGX z baterią o użytecznej pojemności 480 kWh pełnił funkcję bufora dla placu firmy. Przez dwukierunkową ładowarkę prądu stałego o mocy do 350 kilowatów oddawał energię do lokalnej sieci bazy oraz do sieci publicznej, a także ładował inne pojazdy.

Kto stoi za projektem

SPIRIT-E to skrót od „Shared Private Charging Infrastructure and Reservation for Bidirectionally Integrated Truck Electrification”. Konsorcjum prowadzone przez TUM tworzą także Fraunhofer IEE, Forschungsstelle für Energiewirtschaft (FfE), SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy oraz MAN Truck & Bus.

W danych jest drobna rozbieżność: strona projektu podaje moc oddawania energii do 375 kilowatów, natomiast TUM i MAN w odniesieniu do samego testu z eTGX zgodnie wskazują 350 kilowatów.

Co to oznacza dla branży

Analiza pokazuje, że ładowanie dwukierunkowe opłaca się w transporcie drogowym pod pewnymi warunkami, dotyczącymi zarówno pojazdu, jak i infrastruktury bazy. Dla spedycji, które i tak muszą zainwestować w elektryczne floty, to argument, by od początku planować ładowarki zdolne do oddawania energii. Szczegółowe warunki, przy których rachunek się spina, wyznaczą dalsze analizy zebranych przez trzy lata danych.