자동차2026. 11. 10. 오후 9:32 UTC·2 분 소요

800V 전기차 늘지만 350㎾ 초고속 충전기는 796기뿐

완성차가 800V 전기차로 10분대 충전을 내세우지만 350㎾ 이상 초고속 충전기는 전국 796기로 급속설비의 1.41%에 그쳤습니다.

Electric vehicle plugged into an ultra-fast charger at a highway rest area charging station. — 이미지: 미래를 보는 창 - 전자신문

완성차 업체들이 800V 고전압 시스템 전기차를 잇달아 내놓으며 '10분대(18~22분) 초고속 충전'을 전면에 내세우고 있습니다. 그러나 이를 뒷받침할 350㎾급 이상 초고속 충전기는 전국에 796기로, 전체 급속 충전설비의 1.41%에 불과한 것으로 확인됐습니다.

숫자로 본 현황

기후에너지환경부와 무공해차 통합누리집에 따르면 전국 전기차 충전기는 총 54만3037기이며, 이 가운데 50㎾ 이상 급속 충전기는 5만6599기입니다. 정부 분류상 '200㎾ 이상'은 1만3188기(23.3%)로 고출력 충전기가 많아 보입니다. 하지만 현대차·기아 E-GMP 기반 차량과 포르쉐, 아우디, BMW 등 800V 전기차가 설계상 최대 속도(피크 파워 230~320㎾ 이상)를 낼 수 있는 350㎾ 이상은 350㎾ 641기, 360㎾ 21기, 400㎾ 134기 등 796기뿐입니다.

충전소 기준으로도 전국 1만4000여개 급속 충전소 중 350㎾ 이상 기기를 갖춘 곳은 251곳(1.79%)입니다. 70% 이상이 고속도로 휴게소에 몰려 있어 도심 출퇴근 같은 일상 주행에서는 접근성이 떨어집니다.

도심 확장 막는 전력과 비용

350㎾ 충전기를 여러 대 운영하려면 대규모 특고압 수전 설비와 수랭식 냉각 케이블이 필수입니다. 하지만 도심 기축 상업빌딩과 주거지는 전력 수용 용량이 포화 상태이고 계통 연계 비용 부담도 커 증설이 어렵습니다. 도심 200㎾급 기기는 케이블 발열을 막으려 허용 전류가 200~~250A로 제한돼 800V 차량을 연결해도 실제 출력이 140~~175㎾ 수준입니다. 한 대로 두 대를 동시에 충전하는 동적 부하 분산이 적용되면 출력은 100~~150㎾로 줄어 배터리 80% 충전에 30~~40분이 걸립니다.

완성차업계는 800V 시스템이 전비 개선, 배선 경량화, 열 관리 측면에서 뛰어난 기술이지만 인프라가 받쳐 주지 못한 채 벌어지는 마케팅 경쟁이 소비자의 불신과 피로도를 키운다고 토로합니다. 김필수 대림대 교수는 도심 초고속 충전 인프라 없는 10분대 충전 마케팅은 불신만 키운다며, 정부가 고비용·전력망 규제를 해소할 지원책을 새로 설계해야 한다고 말했습니다.