자동차2026. 11. 10. 오전 7:05 UTC·2 분 소요

폭스바겐, 중국 개발 기술 중남미·남아공에 수출

폭스바겐이 중국에서 개발한 소프트웨어와 플랫폼, 운전자 보조 시스템을 중남미와 남아공 차량에 적용합니다. 유럽은 내부 논의 중입니다.

Volkswagen electric cars on a production line at a plant in China, built on the company's China-developed platforms — 이미지: xataka.com

폭스바겐이 중국에서 개발한 소프트웨어, 플랫폼, 운전자 보조 시스템을 중국 밖으로 내보냅니다. 회사에 따르면 중남미와 남아프리카공화국에서 판매하는 차량에 먼저 적용하며, 유럽도 같은 길을 걸을 가능성이 있습니다.

"중국 내, 중국을 넘어"로 전략 전환

폭스바겐은 그동안 "중국에서, 중국을 위해"를 내세웠습니다. 올리버 블루메 CEO는 이를 "중국에서, 중국을 넘어"로 바꾸겠다고 밝혔고, 중국을 글로벌 시장을 위한 제품·기술 허브로 규정했습니다. BYD와 지리 등 경쟁사에 밀린 입지를 되찾으려는 의도도 있습니다.

기술 패키지 "VEGA"는 세 축으로 구성됩니다. 소형 전기차와 플러그인 하이브리드용 CMP는 CLTC 기준 주행거리 600km 이상, 100km당 약 11kWh를 목표로 합니다. CEA는 Xpeng과 공동 개발한 전자·소프트웨어 기반으로 전기차와 내연기관차를 모두 지원합니다. HyperSense8은 Carizon과 Horizon Robotics가 만든 운전자 보조 시스템입니다. 프리미엄 모델용 CSP는 850V 아키텍처로 10%에서 80%까지 13분에 충전할 수 있다고 합니다.

적용 일정과 유럽 변수

중남미에서는 CMP·CEA 기반 모델의 현지 생산이 2030년으로 계획돼 있고, 남아공이 뒤를 잇습니다. 중국산 차량 수출도 늘려 멕시코, 이집트, 베트남이 2026년 말까지 추가되며, 2030년까지 연 30만 대 이상 수출이 목표입니다.

유럽과 북미는 당분간 대상에서 제외됐습니다. CARIAD China의 프랭크 한 대표는 유럽도 기술적으로 가능하지만 결정은 독일 본사에 달렸다고 말했습니다. 폭스바겐, 스코다, 쿠프라의 유럽 상용차 기반으로 CEA를 쓰는 방안도 검토 중입니다. 이 경우 약 58억 달러를 투자한 미국 Rivian과의 협력은 다른 브랜드 중심으로 축소될 수 있습니다.

폭스바겐은 2027년 중국산 PHEV와 내연기관차에 CEA를 도입하고 레벨 3 자율주행도 준비할 계획입니다. 레벨 4는 2029년을 목표로 합니다. 2027년 말까지 중국 개발 신에너지차 30종, 2030년까지 신제품 50종 이상을 내놓겠다는 구상입니다.