자동차2026. 11. 9. 오후 11:00 UTC·2 분 소요

벤츠 MB.Drive Assist Pro, 시내 주행엔 핸들에 손 얹어야

메르세데스의 테슬라 FSD 대항마는 목적지까지 주행하지만 일반 도로에선 핸들에 손을 얹어야 한다. 회사는 철학의 차이라지만 FSD 사용자는 회의적이다.

Mercedes CLA driving on a city street with the MB.Drive Assist Pro driver assistance system active. — 이미지: InsideEVs

메르세데스-벤츠가 목적지까지 주행하고 주차까지 맡는 MB.Drive Assist Pro를 내년 초 다수의 전기차와 내연기관 모델에 적용한다. 이미 구매한 대상 차량도 무선 업데이트로 추가할 수 있다. 신형 CLA 등이 대상이다.

테슬라의 Full Self-Driving (Supervised)처럼 고속도로 등 진출입 제한 도로에서는 핸즈프리로 작동한다. 가장 큰 차이는 일반 도로로, 벤츠 시스템은 핸들에 한 손을 얹도록 요구한다.

회사가 밝힌 이유

최고기술책임자 Jörg Burzer는 이를 성능 열위가 아닌 철학의 문제라고 설명했다. 벤츠는 SAE 자율주행 단계를 엄격하게 해석하며, MB.Drive Assist Pro는 FSD (Supervised)와 같은 레벨 2, 벤츠 표현으로는 "레벨 2 플러스 플러스"다. 그는 레벨 2에서는 운전자가 책임을 지고 레벨 3에서는 차량과 소프트웨어가 책임진다고 말했다. 유럽 고객은 시내에서 손을 얹는 요건을 선호하는 경향이 있지만 미국 고객은 아직 모른다고 덧붙였다.

벤츠는 센서 구성도 강점으로 내세운다. 카메라에만 의존하는 테슬라와 달리 레이더 5개와 초음파 센서 12개를 갖추고, 데이터를 엔비디아 기반 컴퓨터로 보낸다. 능동안전 총괄 Christoph von Hugo는 "하나에만 의존하는 것은 충분하지 않다"고 말했다. 레벨 3로 가려면 라이다를 추가해야 한다는 입장이다. 벤츠는 미국에서 레벨 3 시스템을 잠시 제공했지만 현재는 단종됐다.

FSD 사용자들의 반응

로스앤젤레스의 Antonio Hidalgo는 거의 매일 FSD를 쓰며, 손을 얹어야 한다면 갈아타지 않을 것 같다고 말했다. 인디애나폴리스의 Mharlon Barrientos는 "한 걸음 후퇴처럼 느껴진다"면서도 차 전반이 마음에 들면 결정적 요인은 아니라고 했다. Lucian Capellaro는 손을 얹으면 비상시 반응 시간이 줄어든다며 합리적이라고 평가했다.

벤츠가 경쟁 시스템을 내놓는 가운데 테슬라의 시스템은 유럽으로 확대되고 있다.