Meilleur vélo électrique urbain : le Mapfour Roam en tête d'un test

Le Mapfour Roam arrive en tête d'un test portant sur une soixantaine de vélos électriques urbains. Le classement des dix meilleurs modèles pour la ville privilégie l'équipement et le rapport qualité-prix, et inclut aussi des vélos de type urbain et trekking adaptés à un usage régulier sur route.

Le Roam associe un moteur central Mivice de 100 Nm avec capteur de couple, une courroie en carbone et un moyeu à vitesses intégrées Nexus 5 sous carter. Il offre aussi une suspension intégrale à quadrilatère arrière, une localisation par module mobile dédié et une batterie de 720 Wh qui se recharge en 2,5 heures, pour une autonomie de 70 à 90 km. Son cockpit étroit et ses 34 kg sont les points faibles. Il coûte 2 799 euros chez Mapfour.

Technologie et rapport qualité-prix

Le prix de la technologie revient au Riese & Müller Charger 4 GT. Son moteur Bosch Performance Line CX de quatrième génération délivre 85 Nm, gravit sans difficulté des pentes de plus de 20 % lors du test et se met à jour via une application. L'ABS Bosch 2.0 et un prolongateur d'autonomie sont disponibles en option. Neuf, il coûte 3 700 euros en version Touring Core ; la variante Touring testée se trouve d'occasion chez Rebike à partir de 2 799 euros.

Le meilleur rapport qualité-prix est l'Engwe P275 SE, à cadre bas. Son moteur arrière avec capteur de couple travaille silencieusement et de façon naturelle. Il dispose de freins à disque hydrauliques et d'un porte-bagages de 25 kg. La batterie de 468 Wh offre 40 à 70 km d'autonomie et le vélo pèse 24,4 kg. Au-delà d'environ 1,85 m, il devient inconfortable. Avec le code TECHSTAGE50, il coûte 899 euros. Le top 10 compte aussi les Ado Air 30 Ultra et Pro, Urtopia Carbon 1 ST, Kalkhoff Endeavour 7.B Move+, Engwe N1 Pro et Evercross EK25.

Les règles à respecter

Pour circuler légalement dans les villes allemandes, un vélo électrique doit respecter la StVZO : éclairage homologué, catadioptres et sonnette. Il doit aussi être un vélo à assistance électrique : l'éventuelle poignée d'accélération ne sert que d'aide au poussage jusqu'à 6 km/h, et le moteur, limité à 250 W de puissance nominale, n'assiste qu'en pédalant jusqu'à 25 km/h.

Le classement repose sur le comportement routier, le moteur et les capteurs, l'équipement, la finition et le prix.