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BYD Blade 2.0 : une batterie chargée à 97 % en neuf minutes

BYD promet que sa nouvelle batterie Blade 2.0 passe de 10 à 97 % en neuf minutes. L'Atto 8, attendu en 2027, sera le premier modèle européen doté du Flash Charging.

BYD electric car connected to a fast charger, illustrating the Blade 2.0 battery's Flash Charging.
Image: Autos
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Passer de 10 à 97 % en neuf minutes : c'est la promesse de BYD pour sa nouvelle batterie Blade 2.0. Il suffirait de cinq minutes pour atteindre 70 %. Même par moins 30 °C, la charge de 20 à 97 % ne prendrait que douze minutes, assure le constructeur.

Ces chiffres concernent l'Atto 8, attendu en 2027, qui sera le premier modèle européen équipé du Flash Charging, la charge « éclair ». La Blade 2.0 équipera aussi de nombreuses autres futures voitures électriques de la marque, comme la citadine Seagull, mais la charge flash n'y sera proposée que sur les versions à plus grosse batterie. Les premières analyses de la Blade 2.0 laissent penser que les annonces de BYD sont crédibles.

Le LFP comme socle

BYD s'appuie sur la chimie LFP (lithium-fer-phosphate), éprouvée. En Chine, les cellules LFP représentaient 81 % du marché en 2025, contre 13 % en Europe. Ses atouts : des matières premières faciles à se procurer, une grande longévité et un faible risque d'emballement thermique. Ses points faibles : une densité énergétique inférieure à celle des cellules NMC et, jusqu'ici, une faible puissance de charge par temps froid.

BYD fabrique ces cellules en format prismatique, en forme de boîtier, qui rappelle une lame d'épée, d'où le nom Blade. Le principe est conservé avec la Blade 2.0, mais les proportions changent au point que l'on parle de « Short Blade ».

Pourquoi c'est important

La vitesse de charge et le comportement au froid sont les principales critiques adressées aux batteries LFP. Si les valeurs de BYD se vérifient au quotidien, des arrêts de moins de dix minutes se rapprocheraient d'un plein d'essence, avec une chimie relativement économique et durable. Les performances réelles se verront à l'arrivée de l'Atto 8 en Europe en 2027.

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