Volkswagen admite que los eléctricos dejan menos beneficio

Volkswagen ha reconocido abiertamente que sus coches eléctricos son menos rentables que los modelos de combustión. El director financiero y de operaciones del grupo, Arno Antlitz, lo resumió en el comunicado de los nueve primeros meses: «el éxito de mercado de nuestros coches eléctricos supone una carga adicional para el resultado, porque hoy ganamos menos con ellos que con los coches con motor de combustión».

La oferta eléctrica del grupo crece de forma constante, pero los resultados financieros no mejoran al mismo ritmo. Volkswagen soporta la presión de las marcas chinas, una competencia más dura en Europa y los aranceles de Estados Unidos. El margen operativo de los nueve primeros meses de 2026 fue del 3,8 %, un nivel con el que, según Antlitz, resulta difícil financiar a largo plazo las inversiones en nuevos modelos y tecnologías.

Presión regulatoria

La compañía tiene poco margen para frenar la electrificación. No puede reducir las ventas de eléctricos ni compensarlo vendiendo más coches de combustión: necesita una proporción creciente de vehículos de cero emisiones para rebajar la media de CO2 de su flota y evitar sanciones severas por incumplir las normas de la UE. La demanda invita a un optimismo moderado: los eléctricos supusieron el 40 % de la cartera de pedidos europea de Volkswagen en ese periodo.

El futuro eléctrico más barato de la gama aumenta la tensión. La versión de producción del concepto ID. Every1 debutará en 2027. Un precio menor puede atraer clientes, pero amenaza con recortar aún más el margen.

Recortes y despidos

Volkswagen ha preparado un programa de ahorro de unos 31.000 millones de euros. Incluye simplificar la gama, reducir estructuras organizativas, abaratar la producción y los gastos generales, aprovechar mejor las fábricas y acelerar el desarrollo tecnológico. Hasta el 50 % de los modelos podría desaparecer y se reducirá mucho el número de piezas. El futuro de Seat se está analizando, sin decisión tomada.

El grupo prevé eliminar unos 100.000 puestos de trabajo en el mundo y advirtió de que no puede garantizar cargas de producción futuras en cuatro plantas alemanas: Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm. No anunció cierres inmediatos porque estudia usos alternativos, aunque siguen sobre la mesa más recortes de producción y cierres. Antlitz subrayó que la prioridad es mejorar rápidamente la rentabilidad.