Japón: la «multa azul» a ciclistas, balance tras seis meses

Seis meses después de que entrara en vigor, el 1 de abril, la reforma de la ley de tráfico de Japón, los ciclistas conducen con más cautela, pero la vigilancia no se ha endurecido de forma apreciable, según varias encuestas y datos de la policía de Tokio.

La reforma creó la «multa azul» para ciclistas de 16 años o más. Cubre el hueco entre la advertencia verbal y la «multa roja», que abre un proceso penal. La multa azul implica una sanción económica y, si se paga, no hay procesamiento. Saltarse una señal de stop, circular con paraguas, con auriculares o con frenos o luces defectuosos cuesta 5.000 yenes. Usar el móvil es más caro. A los conductores se les pide dejar cerca de un metro al adelantar a una bicicleta o reducir a unos 20-30 km/h si no es posible.

Qué dicen los ciclistas

Una encuesta de NCD en septiembre entre usuarios de su servicio de aparcamiento ECOPOOL indica que el 77,2 % cambió su conducta. De ellos, el 65,2 % presta más atención a ir por la calzada y el 59,1 % a detenerse en los stops. Esta parte abarcó solo a 149 personas. Muchos dudan entre calzada y acera, señal de que circular por la calzada sigue resultando difícil o inquietante.

Un sondeo de KiteRa en julio a 962 trabajadores revela que el 19,6 % de quienes van en bici al trabajo sufrió algún accidente o problema y el 27,7 % siente inquietud. Desde la reforma, el 9,1 % recibió una multa azul y el 3,8 % una advertencia. No se puede saber si ahora se multa con más facilidad.

Empresas y accidentes

El 54,2 % afirma que su empresa no hizo nada y solo el 18,0 % revisó sus normas. El 24,4 % tiene una norma sobre ir en bici al trabajo, y cerca del 10 % entre las de hasta 100 empleados. Lo más solicitado es un seguro de responsabilidad civil obligatorio, exigido por ordenanzas en 35 prefecturas, pero no por ley nacional.

La policía de Tokio contabilizó 6.353 accidentes de bicicleta en seis meses, 748 menos que un año antes. Atribuye la bajada a la multa azul, aunque la cifra incluye siniestros sin culpa del ciclista. Los datos nacionales no llegarán antes de abril o mayo de 2027.

Además, subió la proporción de advertencias y bajó mucho la de multas rojas, lo que indica que la aplicación sigue el espíritu de la ley.