Bosch recorta 750 empleos más en Abstatt por el brake-by-wire en China

El «by-wire» llega antes a China

El cambio afecta directamente a la tecnología que se trabaja en Abstatt. Bosch introduce cada vez más soluciones steer-by-wire y brake-by-wire primero con clientes chinos y las desarrolla junto con su centro local. Por ello, Abstatt necesita menos capacidad. El director financiero de la división, Mohammed Abraham, lo resumió así: «Las tareas cercanas al cliente desaparecen por ello en Abstatt». El objetivo es un centro «competitivo y económicamente viable». Los sistemas de frenado integrados modernos también sufren más presión de precios, ya que los clientes piden soluciones más rentables.

Bosch no ha indicado qué equipos, líneas de producto o actividades abarcan los 750 puestos, ni cuántos se perderán por rotación, jubilación parcial, prejubilación o indemnizaciones. No se conoce ningún acuerdo con el comité de empresa ni con IG Metall sobre este recorte. En 2023, IG Metall y el comité general de empresa excluyeron los despidos por causas empresariales hasta finales de 2027 para los empleados de movilidad de su ámbito, pero el recorte en Abstatt se prolonga hasta finales de 2029.

En el centro trabajan unas 5.300 personas. Solo se ve afectada Vehicle Motion; Cross-Domain Computing Solutions y la filial Bosch Engineering GmbH quedan fuera de esta ronda. Esta última anunció en julio de 2025 un recorte de hasta 460 puestos en todo el mundo, unos 380 en Abstatt y Holzkirchen. Abstatt seguirá siendo un centro de desarrollo, aunque Bosch no aclara qué competencias permanecerán a largo plazo.

La medida se suma al plan de ahorro de la unidad de movilidad. En septiembre de 2025, Bosch cifró un déficit de costes anual de unos 2.500 millones de euros y anunció unos 13.000 recortes adicionales, sobre todo en Alemania, hasta finales de 2030. Con Abstatt, los recortes anunciados desde 2024 en la movilidad alemana suman casi 24.000.