Auto11.11.2026, 20:18 UTC·2 Min. Lesezeit

RWTH-Studie: Chinesische E-Motoren unterscheiden sich im Detail

Die RWTH Aachen hat 115 E-Motoren aus 80 Autos vom chinesischen Markt untersucht. Die Architektur ähnelt westlichen Antrieben, Magnesiumgehäuse und dünnere Bleche fallen auf.

Cutaway of an electric traction motor with stator and housing on a workshop bench during a teardown analysis. — Bild: Autos

Forscher der RWTH Aachen haben 115 elektrische Traktionsmotoren aus 80 Fahrzeugen vom chinesischen Markt ausgewertet und mit älteren Daten zu europäischen und US-Antrieben verglichen. Die Fahrzeuge stammen aus den Modelljahren 2019 bis 2025. Die Grundarchitektur ist in allen drei Märkten ähnlich, Unterschiede zeigen sich bei Materialien und Detailauslegung. Am deutlichsten ist das beim Gehäuse: Magnesium fand das Team ausschließlich bei chinesischen Herstellern.

Die Arbeit erschien am 6. November im Fachjournal Energies. Die Daten stammen aus der Benchmarking-Datenbank DARWIN der Movo Autodatas Technology GmbH, ergänzt um Literatur, Patente und Teardowns am Lehrstuhl PEM. Ein Prüfstandsvergleich ist die Studie nicht, Wirkungsgrad- oder Verbrauchsvergleiche liefert sie deshalb nicht. Die Stichprobe ist zudem nicht repräsentativ; die Referenz umfasst 48 Motoren aus 31 Fahrzeugen der Modelljahre 2018 bis 2023. Trends lassen sich ablesen, Urteile wie „chinesische Motoren sind effizienter“ nicht.

Magnesium, dünnere Bleche, Magnete

Europäische und US-Antriebe setzen überwiegend auf Aluminiumgehäuse, einige chinesische Hersteller auf Magnesium, das rund 20 bis 30 Prozent Gehäusegewicht sparen soll. Neue Legierungen und präzisere Gussverfahren haben laut den Autoren Korrosionsschutz und Fertigungskonsistenz verbessert. Ob sich der teurere Werkstoff auf Fahrzeugebene rechnet, bleibt offen. China stellt zudem über 80 Prozent des Primärmagnesiums weltweit, was die Autoren als Risiko für die Versorgungssicherheit sehen.

Bei den Elektroblechen geht der Trend marktübergreifend zu dünnerem Material: im Mittel 0,27 Millimeter, für 2024 und 2025 gelten 0,25 Millimeter als wahrscheinlicher Standard, die ältere Studie lag bei 0,30. Dünnere Bleche senken Eisenverluste, verlangen aber mehr Sorgfalt in der Fertigung. Ein Stator wiegt im Mittel knapp 20 Kilogramm, vom 10,24 kg schweren Frontmotor des BYD Seagull bis zu knapp 36 kg im hinteren Motor des Nio ET7.

95 der 115 Motoren sind permanentmagneterregte Synchronmaschinen, 20 Asynchronmotoren; elektrisch erregte Synchronmaschinen fehlen. Die Autoren verweisen auch auf Chinas sicheren Zugang zu Permanentmagneten. Ab Modelljahr 2022 dominieren integrierte Antriebe aus Motor, Getriebe und Leistungselektronik; eine zitierte Prognose erwartet für China bis 2037 einen Anteil von 66 Prozent für 3-in-1-Antriebe.

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